纽约时报著名的专栏作家汤姆斯弗里德曼，经常到中国访问，他曾经感叹一件事情。他说：
我只要每次从亚洲国家飞回到纽约一下，降到肯尼迪机场，我觉得我到了第三世界，而我还要在搭火车的话，我更觉得不知道掉入什么样的一个世界。
他在在中国所搭乘的高铁，跟美国所搭乘的这种火车和像老爷子一样的铁路，这种对比，让他这个著名的媒体人简直不能够忍受。
专栏作家汤姆斯弗里德曼
而美国最近加州进行一个新的列车计划，他不是高铁。这个列车计划是借由瑞士的技术发展了氢能源列车。
瑞士并不是最早发展新能源列车的，法国也有。而新能源列车能够成为一个新趋势吗？
氢能列车制造厂商是瑞士公司，名字叫Flrth H2，他们的这辆全美国首辆氢能列车，正在美国科罗拉多州试运行，然后运往加州，预计在二零二四年底前成为加州通勤铁路服务的一部分。
美国首列氢动力客运列车
1970年代的能源危机，美国德州农工大学教授伯克里斯首次提出设想拿氢取代石油，成为支撑全球经济的能源。
而过了半世纪，氢动力列车是伯克里斯氢经济概念的具体实现之一，什么是氢能列车？不只是速度快，重点是清洁能源。
除了瑞士，美国并非领先国家。德国二零二三年更新了国家氢能源政策，德国拥有全球第一组营运中的氢能列车，还有专用的加氢站。
德国的氢能列车是由生产商阿尔斯通制造，德国联邦政府购买，并在2022年8月正式开通。目前共有十四列。
在美国，运输业是最大的碳排来源之一。在寻求低碳的过程中，拜登政府以电动汽车主导降低排放二氧化碳。
但为了实现2050年零排放的目标，其他形式的交通工具，例如，火车也必须寻找新的能源。
在美国铁路界，对行动能列车的看法有两个极端，虽然氢气列车代表了铁路运输的未来，但反对者认为这只是一个巨大华而不实的噱头。
而加州交通部斥资2.7亿美元，订购了十列氢燃料列车，最高时速为每小时127公里，加氢一次，续航里程为460公里。
在铁路交通的进化过程中，正因地理位置及轨道设计，并不是所有铁路都适合电气化。而现阶段运用在汽车中的锂电池，也很难满足长时间大型的货运和客运列车上，这便是氢能源的用用武之地。
氢燃料电池只排放水汗蒸汽，还能长途旅行，非常有机会能取代传统的柴油动力火车。
由法国阿尔斯通制造的列车，2023年7月也开始进军北美。在加拿大魁北克乡间展开试运行，最高时速140公里。
该公司表示，这次的试运行也吸引了美国麻州、缅因州等州政府的兴趣。此外，包括西班牙、中国等多国也都逐步进行氢气列车的试运行，日本所推出的氢气列车，更计划在2030年全面上路。
但对于这些数据，中国国内网民可并不买账，要知道中国目前的高铁时速可达三百公里每小时，对比美国氢能源火车的127公里每小时，网友们惊呼这简直就是翻新版的绿皮火车啊。
要知道，其实在氢能源领域，中国也是遥遥领先。3月21日，由中国中车自主研制的我国首列氢能源市域列车，在中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。
我国首列氢能源市域列车
而大部分国人也认为，美国之所以另辟蹊径，完全是在高铁技术上的落后已经难以弥补，毕竟坐过时速300的列车后，谁还愿意再去坐时速120的列车呢？对此你怎么看呢过？
