就像当时的苹果手机，虚拟按键代替了实体按键，不可替换电池代替了可替换电池，随着苹果的成功，多数企业无脑跟风，智能手机苹果化成为当时的趋势，直至今日。
这一幕，又在汽车上重现，有着汽车界苹果之称的特斯拉，带给我们诸多创新，随着特斯拉的成功，国内车企同样在无脑跟风，模仿特斯拉的每一个细节，实体按键拨杆虚拟化成为一种趋势，其中，最为脑残的设计就是隐形门把手。
隐形门把手带来的唯一好处就是看起来充满了科技感，同时对降低汽车风阻也有一点点贡献。但与此同时，却牺牲了安全性、直接性、便利性。对于汽车来说，安全性理应排在众多性能的首位，任何牺牲安全性，换取美观、便利的设计，都是脑残设计，无论这种设计出自哪个企业。
不加甄别地无脑跟风，说明企业的研发能力弱，同时企业没有自己独立的文化，从这一点看，国内的传统车企和造车新势力，多数都是如此。
然而，也有一些企业例外，比如小米SU7的半隐藏式门把手设计，虽然这种设计在燃油面包车上很常见，但在新能源汽车隐藏式门把手盛行的今天，谁不设计隐藏式门把手，谁就在反其道而行，有可能冒着失去部分接受度的风险。然而，很显然小米经过大量的调研，将安全性放在了美观的前面，决定用半隐藏式门把手替代隐藏式门把手。
别看一个小小的门把手，却集中反映了一个企业的文化，在汽车严重同质化的今天，或许一个企业仅凭着对消费者尊重这一点，就能够走出自己独特的发展之路。
小米SU7不仅配置了半隐藏式门把手，还在汽车内部配置了可定义的磁吸式实体按键。在车内大屏幕流行，虚拟按键成风的今天，小米又在反其道而行。
然而，从消费者的反应来看，小米的这种反向操作，不仅没有失去接受度，反而增加了消费者的好感，更为重要的是，这些设计实实在在地提高了安全性和便利性。
近日，欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）宣布将从2026年1月开始，强制所有送测的新车必须配有指定的实体按键，否则将直接在安全测试评估上扣分。Euro NCAP指出，汽车厂商应通过实体按键、旋钮或拨杆来进行操作方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷，以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能。在Euro NCAP看来，过度依赖中控触控屏幕来控制车辆，会导致驾驶员注意力分散，增加发生事故的风险。
除了欧洲的这些规定，我们的管理部门是否也应该提前考虑制定一些涉及安全的规则，例如在车辆碰撞后自动弹出隐藏式门把手，同时车门自动解锁并打开；在车内强制配置机械拨杆或机械把手控制车门解锁、打开，以及规定这些机械拨杆或机械把手的安装位置；在车内强制安装机械摇把式车窗玻璃升降器，等等诸如此类的强制性标准。
如果没有强制，企业很有可能将对消费者的吸引力放在汽车安全性之前，因此，只有我们的管理部门切实负起责任，走在车企的前面制定安全标准，才能保障消费者的权益。
