第一季度上汽集团营业总收入为1430.72亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润为27.14亿元，同比下滑2.48%。
针对一季度营收、净利均下滑的原因，上汽集团官方表示，是受到了行业价格战升级等不利影响。
根据最新的产销快报，上汽集团一季度共生产82.4万辆汽车，同比下滑13.37%；共销售83.4万辆汽车，同比下滑6.40%。
在销量上，之前上汽集团都是采用批发销量作为统计依据，此次却是发布了终端交付数据，1-3月终端交付量达到113.2万辆，同比增长9.3%。
按理说，上汽集团应该以批发销量作为数据依据，而不是终端数据，而且终端数据没有参考依据。
今年一季度，上汽新能源车销量突破21万辆，其中，国内市场销售新能源汽车16.8万辆。
值得一提的是，按照上汽公布的数据，整个集团的新能源渗透率只有14.8%，远低于自主品牌行业的整体渗透率表现。
上汽集团旗下的新能源品牌挺多，比如智己、飞凡、五菱、ID.家族、别克、荣威等，其车型覆盖了高中低三个档次的轿车、SUV等车型。
都说多生孩子好打架，但上汽的孩子们这么多，能打的一个没有，在销量上除了五菱微型车、上汽大众ID.3外，其他全不行。
回顾2023年全年业绩，2023年公司实现营业总收入7447亿元，同比增长约0.09%；归属于上市公司股东净利润141亿元，同比下滑12.5%。
2023年的141亿元净利润，大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，也就是说，差不多回到2010年的131亿元净利润水平。
“车轱辘话”注意到，上汽集团净利润已是多年下滑。其2022年下滑34%，2020年下滑20%，2021年比较好，增长了20%，2019年下滑了29%。
上汽集团净利润下滑与销量下滑有很大关系，2023年总销量502.1万辆，同比下滑5.31%，这也是连续两年销量同比下滑。
从过往的销售数据看，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大品牌对上汽销量的贡献最大。
不过，成也合资，败也合资，如今，“三驾马车”奔跑的速度越来越慢，在很大程度上拖了上汽集团的后腿。
当下，自主品牌、新能源品牌、海外市场成为上汽业绩增长的新“三驾马车”，但由于基础和体量相差太大，无法抹平合资品牌下滑带来的负增长。
再说几句
值得注意的是，1961年3月出生的陈虹已经是超龄任职，2024年6月任职到期后继续任职的可能性不大。
离开是必然，但显而易见的是，陈虹在任期内不可能扭转上汽的困境，而这些势必会留给下一个接任者。
