为了避免红海地区胡塞叛军的持续袭击，船只正在排放数千万吨额外的碳，这使得使用海运的公司更难减少整个供应链的污染。
由于也门的胡塞武装分子袭击了世界上最繁忙的航线之一上的船只，自12月中旬以来，数以百计的船只不再经过埃及的苏伊士运河，而是绕过南非的好望角航行，这使南亚和北欧之间的航程至少增加了一个星期。
根据波士顿咨询集团子公司INVERTO咨询公司的一份报告，在过去的四个月里，额外燃烧的燃料导致了大约1360万吨二氧化碳的额外排放，相当于同期约900万辆汽车的污染。
虽然排放量很大，但与航运业每年排放到大气中的排放量相比，这只是一小部分。航运业承担着全球80%的贸易。该行业的全球监管机构国际海事组织正在制定世界上第一个全球碳税，尽管它要到2027年才会生效。与此同时，地球持续变暖。
总部位于奥斯陆的货运分析公司Xeneta的另一份报告专门关注集装箱航运，报告显示，与2023年最后三个月相比，上季度从亚洲到地中海的航运碳排放量增长了63%。
Xeneta的市场分析师施陶斯布尔表示:“由于航程更长，船只也在以更高的速度航行，试图弥补时间，这又导致了更多的碳燃烧。”
图源：彭博社
不过德国集装箱运输公司赫伯罗特首席执行官周一表示，他预计红海危机可以在年底前得到克服。
首席执行官Rolf Habben Jansen说:“我个人预计红海危机将在2024年底之前结束。”他表示，他对危机持续时间的看法比业内平均水平略微乐观一些。
