说起当年南北大众的实力,可谓风光无两。但如今,北大众依然还是那个一汽大众,而南大众的上汽大众却是另一番光景。
据近日上汽集团发布的2023年业绩报告中可以看出,上汽大众2023年营业收入1402.7亿元,净利润31.3亿元,同比少了55亿元,下降达64.12%。净利润会直接在销量上反映出来,2023年,上汽大众销量121.5万辆,同比下滑8.01%。
作为比较,一汽大众2023年终端销量达到191.02万辆(含奥迪进口),同比增长4.8%,旗下三大品牌大众、奥迪、捷达在2023年表现均实现正增长。从当年的齐头并进,到现在相差高达近70万辆的差距,上汽大众究竟都经历了些什么?
销量下滑的重要原因其实还是产品和市场需求的脱节。尤其是数年前的上汽大众朗逸下摆臂事件和帕萨特中保研碰撞事件,都给其品牌造成了极其不良的影响,直接影响了上汽大众的销量攀升,从2019年开始,上汽大众燃油车连续5年下滑已经是不争的事实。
而接踵而至的新能源时代更让上汽大众面临不小的压力。在接连的降价促销下,上汽大众的ID系列新能源车在2023年取得了还算不错的成绩。
据官方公布的数据显示,2023年上汽大众ID.家族销量增长不错,连续6个月破万辆,全年销售近11万辆,尤其是ID.3表现最为出色。表面上看,燃油车业务的下滑,由新能源车来补齐了。
但随着近年国内新能源车竞争越来越激烈,上汽大众ID系列终端也加大了优惠力度,甚至出现赔本赚吆喝。据上汽大众总经理贾健旭曾透露,大众ID.3每卖出一台车将亏损2.7万元,降价后每辆车的亏损超过了4万元。
燃油车业务长期萎靡不振,新能源ID系列又没有竞争力,其也被迫采取以价换量的策略,这或许是导致上汽大众业绩走低的重要原因。
写在最后:
对于上汽大众来说,目前最应该要做的,就是推出更具竞争力的新品,这样才有望赶上兄弟一汽大众,并且在激烈的竞争中分的一杯羹,尤其是在新能源车方面提升自身的竞争力。新能源车代表未来,没有人说ID系列不好,只是困于没有成本优势,如何迎头赶上,也是上汽大众管理者亟需思考的难题。
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