当今的全球汽车市场，中国已然站在了舞台中央，产业上升通道则是新能源汽车，是规划上的未雨绸缪，更是技术上的创新与引领。在这条赛道上，东风汽车以深厚的研发积淀和宏观战略布局展现出了强大的竞争力。
为什么这么说？答案，是技术。
日前，东风汽车重磅发布引领行业技术变革的马赫电混PHREV技术，而搭载这一技术的首款车型——东风风神L7全球首发，实现了“技术+产品”双首发。不仅将行业混动技术推向了新高度，更以风神L7的全新形象，引领中国混动汽车产业跨入新阶段。
马赫PHREV：技术为王，创新为先
马赫电混PHREV技术的出现，是对传统混动技术的一次颠覆，它跳出了传统混动的路数，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电，融合集成技术的领先性和前瞻性。
进一步看，这种融合不仅兼具了两大流派的优势，更弥补了它们的劣势，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流，并在行业di一次将功率分流用于换挡，使得发动机转速控制更平顺，实现了CVT般的丝滑换挡和节能。
除了结构设计上的创新，马赫电混PHREV技术还配有行业领先的电驱、混动专用发动机、i-Control智慧电控系统以及高安全耐用电池。
如果你对这四大系统有全面的认知，就会知道在它们之下，东风汽车有种“扫地僧”般的深厚底蕴和功力。比如无论是插混、增程还是纯电模式，马赫电混PHREV都能实现高效驱动和舒爽的驾驶体验。这种多元化的融合，不仅解决了用户对于新能源车型的种种顾虑，也为他们提供了更多的选择性。
在如今这个出口必谈AI的时代，马赫电混PHREV首次将AI技术深度引入能量管理系统，发布AI预测式能量管理系统。
这套系统的神奇之处在于，它可以基于用户的出行路况和驾驶习惯实现双重预测，采用自学习场景识别AI算法，自动实施zui优控制策略。
这种智能化的能量管理，使得纯电、增程、插电等模式无需手动切换，就能自动提升实际场景的使用能耗，实现“识路控能”。
再看一个数字：45.18%。这是新一代高效能混动专用发动机的zui高热效率，也许你想不到，以往你只会在海外品牌口中听到的热效率，如今也是马赫电混PHREV技术体系的一大优势，而且一干就干到了45.18%，这不仅是东风汽车的一小步，也是中国汽车工业的一大步。
细看之下，马赫电混PHREV技术的发布，是东风汽车持续向上技术登高的一个缩影。
东风汽车在新能源领域早已布局深远，其在“十四五”期间已投放了26款新能源车型，并自主掌控了一批关键核心技术，如SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等。这些技术的突破，不仅为东风汽车的新能源变革提供了支撑，更为其在新能源赛道上赢得主动权。
风神L7：匠心独运 直击痛点
在新能源汽车市场持续火爆的背景下，东风风神L7全球发布，新车脚踩马赫电混PHREV这片“七彩祥云”，为行业注入了新活力。风神L7是东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，因此其不仅继承了这一技术的核心优势，在性能、续航、智能化等多个方面也有很高的竞争优势。
首先，我们要明确这一点，现阶段，站在新能源汽车角度，续航里程是核心痛点。纯电动汽车充电一次到底能跑多远？动力电池续航达成率谁更靠谱？开纯电车上路，电量下降至30%心理就发慌？而有的插混车型的纯电里程也很鸡肋，没跑几十公里发动机就频繁工作？……这些问题，都在影响着用户的zui终决策。
令人意想不到的是，凡此这些痛点，在东风风神L7上被一一化解。
搭载了东风马赫电混PHREV的东风风神L7出手即不凡，新车有着同级zui长的205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC），高效节能。放眼整个混动汽车市场，能出其右者几乎没有。
此外，东风风神L7在智能化方面也走在了行业前列。它搭载了WindLink OS 3.0智能座舱系统，配备高通8155芯片和大尺寸液晶显示屏，同时风神L7还支持L2级自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，同样处于头部阵营。
写在zui后：
马赫电混PHREV技术的发布，不仅是东风汽车在新能源技术领域的又一次重大突破，更是对整个汽车行业的一次深刻影响。它可增程、可插混、可纯电，几乎涵盖了用户日常出行的所有场景，并以前瞻性的技术理念和实力，引领整个行业向更加高效、环保、智能的方向发展。
未来，随着马赫电混PHREV技术在风神L7等车型上的广泛应用和不断优化，我们有理由相信，东风汽车将在新能源赛道上继续领跑，为用户带来更多创新、优质的产品和服务。
