经历过辉煌,也到达过低谷。从脱离日产,再到辗转反侧回归到东风日产以后,东风启辰正面临着国内汽车市场的新一轮价格战和淘汰赛,当然对于启辰来说,市场考验似乎才刚刚开始。
面对市场不断地发生变化,即使有日产作为“后盾”的启辰仍然没能找到突破口,在2023年一整年斌内有做出亮眼的成绩,反而是随着日产销量的下滑,启辰的发展也进入到了“停滞期”。
燃油车竞争力衰弱
被启辰寄予厚望的启辰大V和启辰星,在燃油车市场基本失去了原有的竞争力。启辰大V销量从去年11月份至今单月销量未能突破1000辆。今年2月份的销量只有744辆,环比下滑22%。
启辰星的销量则更加惨淡,今年2月份的销量仅为75辆,并且进入2024年以后,启辰星的单月销量也一直停留在百辆以下。
当然,除了竞品车型给到的竞争压力以外,启辰大V和启辰星本身的产品力也存在一些问题。比如启辰大V和启辰星均搭载了1.5T,来自航天三菱发动机型号为A415TD的发动机,这台发动机虽然账面数据表现不错,但是放在国产发动机面前,显然已经失去了认知感。
新能源车带不动销量
去年,启辰将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油新车,并且每年推出不少于两款全新新能源车型,覆盖多个产品系列,满足不同消费者的出行需求,具备年销30万台的体系能力,逐步挑战年销50万台的目标,最终成为东风日产的第二增长曲线。
与此同时,在新能源汽车市场成为风向标以后,东风启辰已经陆续推出了三款新能源产品,包括启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境。
但实际上,启辰旗下的新能源车型并内有带动启辰的全面增长。去年启辰大V DD-i的销量为还能维持在2000辆以上,并且在去年9月份和10月份,分别达到2599辆和2667辆。但是进入2024年,启辰大V DD-i的销量的销量表现去非常低迷,今年1月份的销量为883辆,跌入1000台以下,并且在今年2月份只拿到了792辆的销量,环比下滑10.3%。
同样遭遇销量下滑的还有启辰D60 EV,今年2月份,启辰D60 EV的销量为632辆,相比今年1月份的销量1203辆,环比下滑47.4%。
另外,刚上市不久的启辰VX6销量更加低迷,今年2月份的销量仅为386辆,相比1月份的545辆,环比下滑29.1%。
写在文末
面对市场环境发生的变化,2024年国内汽车市场的竞争将会进一步加剧,摆在更远未来的顾虑是,启辰如何应对双赛道失速的问题,对于启辰来说,要么持续输出技术,在核心技术上做出突破,要么就只能眼睁睁的看着市场份逐渐的流失。
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