凯美瑞第九代的到来本应是轿车市场的一场革新，然而，相较于前代车型，这次的换代似乎缺少了些许新意。虽然官方实施了八千元的官降政策，但其吸引力似乎仍显不足。与此同时，备受瞩目的本田型格却以其全新的设计理念和强劲的性能迅速抢占了市场的关注，而凯美瑞第九代似乎失去了一些它在市场中的辉煌。
型格的实际售价相对较低，配备丰富，售价在14-15万元，性价比较高。而凯美瑞第九代的定价较高，主销车型价格近20万元，虽然没有优惠政策，但配置相对较为基础。因此，考虑到价格因素，型格显然更具吸引力。
凯美瑞的动力表现在取消2.5L排量后稍显尴尬，只能选择2.0L引擎，提供的功率为173Ps/206N·m。考虑到凯美瑞的体量和重量，这套动力显得有些吃力。而型格则搭载了1.5T发动机，地球梦VTEC技术的加持使其提供182Ps/240N·m的动力输出，明显优于凯美瑞，已经达到了越级水准。
混合动力版本方面，凯美瑞双擎的第五代THS采用功率分流类型，电机总功率为113Ps，扭矩为206N·m。而型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统将B级车的2.0L混动系统下放到A级车，为用户带来越级的技术价值和用车体验。第四代i-MMD系统以电机驱动为主，电机总功率为184Ps，扭矩为315N·m。从数据上看，型格仍然具有碾压态势。在实际体验中，凯美瑞双擎的性能可与2.0T汽油车型相媲美，而型格e:HEV则可以媲美3.0T V6的动力表现。
近年来，凯美瑞力图朝着年轻化的方向转型，外观设计也体现了这一点。然而，全新凯美瑞中低配车型缺乏车联网功能，这使得它失去了一系列年轻人所关注的智能互联功能，只有19.18万以上的车型才具备智能座舱。相比之下，型格的智能科技并未设置门槛，所有自动档车型均配备了Honda CONNECT3.0智导互联系统，包括语音助手、车家互联、手机远程控制、数字钥匙、OTA在线升级等创新功能。与凯美瑞减配不同，型格提供了更为丰富的车型选择，包括汽油版、混动版，手动档和自动档，以及三厢版本和HATCHBACK轿跑版，为用户提供了更多样化的搭配和选择。
结合来看，型格在各方面适合年轻用户，凯美瑞一直以来的定位更偏向中年群体。
