封面新闻记者曹菲实习生赵一飞
当万千家庭准备入睡时，正是杨启义和同事工作最忙碌的时段。在安静的夜晚，他们要仔细聆听每一列开回车库的动车组列车的“心跳”，为动车组做一个“全身体检”。
4月28日，中华全国总工会公布2024年全国五一劳动奖章获得者名单，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段助理工程师、高级技师杨启义位列其中。
全国五一劳动奖章获得者杨启义。 黄强 摄
自2014年从事动车检修工作开始，在岗十年间，他兑现了动车组“零故障”出库的承诺，先后获评“全国铁路青年岗位能手”“全路技术能手”等称号。
十年前的“菜鸟”，如今已变成了经验丰富的“动车医生”。
“菜鸟”的蜕变
“我的家乡在南充，2014年的时候动车都很少，那时候觉得能够从事跟动车相关的工作是非常厉害的事情。”杨启义说。
2014年7月从机械工程专业毕业的杨启义，怀揣梦想，进入中国铁路成都局集团有限公司成都车辆段，一年后又调入成都动车段，从事动车检修工作。
那时，在经验丰富的老师傅面前，他还有点稚嫩，“专业基础和故障处置能力跟师兄弟和前辈师傅们还有很大差距。”
杨启义（右二）和同事们。 黄强 摄
但是这些困难并不能阻挡一个青年进步的脚步。在一次次躬身检查中，他慢慢熟悉动车组列车的每一个零部件，在休息时间，常常捧着作业指导书，再回忆老师傅的操作步骤。“碰到困惑的地方，就戴上安全帽，拿起纸笔，泡在检修库里。”他回忆。
为了填补动车组电路图中关键配线图的空白，他四次利用周末的休息时间，从成都前往常州、青岛等地向负责动车制造的厂家请教。之后，他采用“拆一步、拍照一次”的方法将配电柜中的线路逐一拆解，并手绘出23张图纸。这些图纸的出现，大大提高了检修人员发现和排查列车故障的效率。
细节控+执拗劲每年省出1000万
“我想得非常简单，就是想把活干得快一点，同时避免一些不必要的损失，那些零部件都很贵的。”杨启义说。
2016年，在对动车组进行检修作业时，他惊奇地发现，“相同的走行公里下，CRH2A型动车组需要更换20个到30个研磨子，有时候甚至会达到50多个，但是CRH380A型动车组只需要更换1个或者2个。”
发现问题之后，杨启义立马着手调研。通过一个月的数据收集，他发现一个月内CRH2A型动车组更换研磨子的数量是CRH380A的7.5倍。
“我分析两者的运作模式后发现，CRH2A型动车组列车的研磨子与踏面接触的时间更长，接触的压力也要更大。”他说。
工作中的杨启义。 黄强 摄
在多方、多角度论证后，团队得出CRH2A型列车研磨子磨耗不合理的结论。三年后，由杨启义牵头完成的《CRH2A型动车组踏面清扫装置工作模式与压力变更》项目最终成功转化到生产当中，使得动车组研磨子的磨耗速度降低至75%，成都局全局71组CRH2A型动车组作出技术变更。
2019年，他继续提出更改CRH6A-A型动车组研磨子和踏面接触压力调整的建议，后被成都局采纳。目前，该技术建议已被推广至其他路局，每年将节约材料成本近1000万元。
“动车医生”的技艺传承
如今，32岁的杨启义已经成为成都局集团公司工匠人才创新工作室第三代“掌门人”，自2018年开始，他连续五年担任成都局集团公司技能专项培训班教练。在教学中，他将自己的十年工作经验毫无保留地教给更年轻的同事们。“比如说，列车检修哪里应该重点关注、零部件怎么简写更节约时间等等，另外，我给每个小组成员都量身打造了学习计划。”杨启义说。
在培训中，杨启义要求每一位成员将每节车、每个转向架、每个部件的检修最优用时精确到秒，带领成员们攻克每一个可能出现的故障类型。
2022年，团队打破了自己的历史最好成绩，获得中国国家铁路集团有限公司动车组维修师竞赛“转向架制动试验及故障处理”单项冠军，团队中3人获得个人全能名次。
2023年，杨启义牵头承办成都局集团公司调度专业技能人才培训班，班内15名职工分别在各级竞赛中取得前三甲，其中5人获得全国铁路技术能手。
“在动车组的检修中，每一次都要当作是第一次，第一次就要无缺陷。”杨启义说。
