问界M7起火事故是一场悲剧，不应胡乱猜测，更不应该给受伤害的一方带去更沉痛的恶言攻击，等待最终官方通告。
但是对于智驾技术却值得深入思考：
需要还是不需要？
据悉就在过去的2023年里全国共发生道路交通事故175万起，死亡人数达到50万人，受伤人数达到6万人…这样的数字难道没办法下降吗？
这次事故目前已知是一辆非智驾版，但是很多人反而质疑智驾的可行性，只能说如果有办法可以降低事故的发生，真的值得思考它是否可以信赖。
不是想说有智驾就一定好，但毕竟有人因为智驾而一刹回本，也有人因为智驾一拐而避免悲剧的发生，所以凡事不能一棒子打死，也应该思考一个问题，如果智驾真的可以减少人为失误造成的意外的发生，那么它就是值得的。
对于目前智驾技术的理解，L2不应该是智驾，而是属于“定速续航”的一种，智驾是从L3的辅助驾驶开始才是真正的“智”，不过还是人为可以随时介入的阶段，也就人驾优先，责任由驾驶人负责。
到了L4级将提升为厂家负责，这个值得深思，一旦责任人变更就意味着技术需要承担后果，所以这个阶段还有一个条件作为出发，那就是需要特定道路作为条件。
但是可想而知进入这个阶段就不再是人为可以随时介入的状态了，而将是需要司机确认退出智驾才能人为操作的模式了，所以将是步入彻底无人为干预驾驶的开始。
而到达L5级别，这一技术的阶段推测最快可能三年内就会出现初级阶段的测试，出发条件是任何道路，也就是真正的一上车就交给车子去操作。
预测一下：是类似于“无人代客泊车”这项功能的局限解除，变成“无人为干预的纯粹智能驾驶”，人坐在上面在不解除自动驾驶状态下是无法实现任何人为操作的机械完全解偶状态。
最后想说：如果有一项技术可以真的实现意外的减少，那么它是应该被接受的，百年汽车发展至今，在移动出行里的技术升级，已经有太多的技术和功能是来自于悲剧发生之后得来的总结，这是一种悲伤。
把技术提升交给大数据去学习，把安全提前带来进行预防吧，这才是科学技术的意义所在！
