现如今，混动车型已经在市场中不断占据主导地位，因为混动车型拥有传统燃油车一样的补能速度以及电车的使用成本，同时它还有超“千里”的续航能力，这也是它拥用越来越多用户的原因之一。但是混动技术方面，其实很多车企还是停留在“表面”阶段，并没有大家所说的那么“逆天”效果。
不过，并非所有混合动力车型都未能达到预期，就比如领克开发的EM-P超级增程电动方案，就有效地打破了这一“刻板印象”，这种基于多挡混动技术的方案，助力领克08 EM-P车型在插电混动SUV中实现了最长的零补能续航里程——达到1813公里，刷新了吉尼斯世界纪录。为了深入了解EM-P超级增程的核心优势，我们需要从混动技术的早期发展讲起。
EM-P超级增程的优势在哪里
在早年，传统增程式混动由于技术门槛较低而备受争议，但最近几年，随着技术的改进和市场接受度的提高，它开始获得了广泛的认可。以深蓝SL03为例，其使用发动机作为增程器，并只输出直流电，舍弃了发动机的直接驱动功能。在电池电量极低的情况下，这种设计可能会限制动力输出，尤其在需要急加速时，增程器的负担加重，会带来额外的噪音和没有显著提升的动力。
相较之下，比亚迪推出的DM-i单挡插混方案则在市场上取得了巨大成功。该方案保留了直驱的特性，而且相对于传统增程方案能耗更低。然而，由于其单挡特性，比亚迪的车辆在全场景下的驾驶模式选择受限。例如，比亚迪海豹在市区通勤时表现出较低的使用成本，但在高速路段表现则相对较弱。
EM-P超级增程的技术有哪些
领克的EM-P超级增程技术的主要亮点是其多挡混动配置。这种配置不仅允许发动机参与直驱，而且还通过电动机实现三挡调速，保证即使在电量极低的情况下也能维持充足的加速力。这种设计让领克车型在电量充足或不足的情况下都能保持快速的动力响应和一致的驾驶体验。
以领克08 EM-P为例，该车型长续航前驱版本采用了DHT Evo双电机驱动系统（P1+P3）和1.5T电混引擎以及3DHT Evo变速器。在综合路况下，纯电续航可达120km，超长续航版本的纯电续航可达245km，而综合续航能超过1400公里。在连续电量不足的状态下，EM-P技术可通过直驱或并联驱动模式保持稳定的动力输出，同时控制噪音和能耗。
此外，多挡位的配置还允许该车型在面临高速急加速或越野等特殊工况时通过降挡增加扭矩，提升动力输出。在需要高速巡航的情况下，发动机也可以维持在最佳转速运行，进一步降低能耗，并保证在不同驾驶场景下的高效表现。
领克EM-P在安全性方面同样做了大量的投入。采用的新一代CTP平板电池具有高效的吸能设计，能够最大程度地防止电芯损伤和减少热失控的风险。电池组内部设计包括四横四纵的框架梁和17个固定点，具有防底部撞击和过流设计，通过了撞击穿刺等极限测试，确保电池在受到撞击时能够安全无虞。此外，领克EM-P还配备了云端智能BMS系统，该系统可以通过云端数据比对监测电池健康状况，及时预警潜在问题，为驾驶者提供全方位的安全保障。
领克EM-P超级增程技术不仅在技术上创新，还具备出色的智能调节能力。它能根据导航数据、惯用路线、环境感知及驾驶习惯等信息，通过智能调节能量管理系统进一步优化能耗表现。例如，在即将进入拥堵路段时，系统会自动切换到纯电模式以节省能耗；而在需要高速行驶时，则会切换到电混引擎或并联驱动模式，保证动力性能的同时降低能耗。
综上所述，领克EM-P超级增程电动方案不仅解决了新能源车辆在全场景、全工况下的用车需求，还兼顾了纯电、增程和电混三种模式的优势，提供了无忧无虑的新能源用车体验。这种全面的驾驶体验，展示了国内汽车技术向成熟、面向未来的发展方向迈出的坚实步伐。
