封面新闻记者徐庆
“验船师”对许多人来说是一个陌生的职业，如何给一艘船舶做检验？泸州坐拥出川第一大港，境内也有着全省最多的船舶，在五一劳动节来临之际，封面新闻记者走进泸州交通一线的“船舶医生”——泸州市航务管理局验船师江文涛，揭秘验船师的日常。
57岁的江文涛目前是泸州年纪最大的验船师，在从事船舶检验的21年时间里，他成为了解船舶构造的“百科书”，超5000艘次船舶经他检验，从未出现过一起因检验质量引发的船舶事故。
江文涛协助安装工人排布机舱管道。
年近六旬爬梯钻舱找问题
“通俗地说，验船师就是‘船舶医生’”。江文涛介绍，他的日常工作就是检验登记在泸州籍的船舶，主要进行船舶建造检验、营运检验、临时检验等，也就是说，一艘船舶从设计图纸审查到搭建第一块钢板、下水测试，再到投用后每年的法定检验，验船师要一直“跟踪”。
4月29日，名为“揽江77号”的新建造运输船舶需进行吨位复核，记者跟随采访中，感受到验船师背后的奉献与情怀。来到一艘110米长的在建船舶，皮肤黝黑、戴着安全帽的江文涛沿着爬梯攀上5米多高的船，拿着量尺对船舶的各部位一一测量、记录。
“我们今天主要通过实船测量与设计图纸的主要尺度是否有出入，并根据测量结果计算出该船的容积。”在测量结束后，江文涛又沿着细窄的爬梯下到船舱，认真检查着船舱底部构件的焊缝是否满足要求和机舱电力设施、管道的安装情况，“每个焊接点都得仔细查看，一旦有一个不合格的焊缝，就会降低船舶强度，就有可能导致船舶断裂、沉没。”他说，趁着还有时间，可以下到机舱多检查一下，如果发现问题就能尽早通知船厂整改。
“为了减少汛期对在建船舶的影响，船厂一般都会在枯水期开工建造。”江文涛说，从船开工建造到分段拼接成船舶下水，要历经四五个月的时间，在泸州，船厂一般会选择在每年的9月份左右开工建造新船。即便合并一些检查项目，对于一艘新建船舶，验船师也至少要检查近20次。而为配合企业工期要求，江文涛和同事们加班加点、连轴赶场便是常事。
江文涛用游标卡尺测量新建船舶钢板厚度。
无论刮风下雨还是烈日暴晒，江文涛常年活跃在湍急的长江上，奋战在登船检验第一线。“夏季高温，船舶钢板吸热能力极强，30多摄氏度的天气，甲板上就能有六七十摄氏度，完全能煎熟鸡蛋。”如果说夏季甲板的高温让人难受，那幽暗密闭的船舱内部则更为明显，这里除了常人难以想象的闷热，还弥漫着刺鼻的油漆、柴油、焊接味等，风险更大。夏天时，验船师们便调整工作时间，做好防范。“早上天刚刚亮，六点左右就开始工作，10点左右结束。下午根据气温状况开始检验，工作到晚上七八点也很正常。”
问诊船舶“把脉开方”保安全
“新造船舶检验工作都是在市内，而营运船舶检验则是全国到处跑，船舶可能停靠在省内也可能在省外。”江文涛说，二十多年来，沿着长江，他去过重庆、湖北、上海等地，船停靠在哪个港口，他和同事就去哪里检验，提供“上门服务”。
每年例行检验中，如果发现船舶“生病”，验船师就要开出“药方”，直到船舶“痊愈”，再出具“健康证”，才能让船舶航行。
江文涛印象深刻，几年前，一位船企老板从外地购入了一艘货运船舶登记在泸州，按照要求，江文涛和同事们对这艘船进行登记检查。在检查中，江文涛发现，整艘船的钢板焊缝存在很严重的问题。“在船舱下，我们检查发现船钢板的焊缝不严，钢板间的焊接存在漏焊、少焊的问题。”对于这艘载重上千吨的货船来讲，这会对船的整体结构强度造成影响，有着重大安全隐患。将情况告知船企后，船企整改，其补焊的焊条也用去近500公斤，直到补焊完成，江文涛一行对该船舶再次进行复检，通过检查后才出具检验报告。
类似情况，不止一次。在对一艘救助拖轮进行例检时，通过细心检查，他发现船的齿轮箱轴承已经损坏，如果船舶继续这样“负伤”行，船舶很可能会因为失去动力导致搁浅甚至翻沉。最终，船企老板对损坏的部位进行了拆除更换。
江文涛爬上5米多高的新建船舶。
21年与船同行，自从成为一名验船师，江文涛始终坚守在船舶检验一线，他见证了“泸州造”船舶的发展，也荣获“西部工匠城高级工匠”等殊荣，他说自己最大的愿望就是让“泸州造”再上一个台阶，为每艘泸州籍船舶做好“体检”，让每一艘船舶安全航行。“现在，我在全市验船师中是年纪最大的。”江文涛说，如今自己也在言传身教，传授新人，他希望有年轻人加入这个行业，他愿意毫无保留地分享自己的经验，让验船师的工匠精神一直传承下去。
