在亚洲范围内，无论是从机队规模，还是从旅客运输量来看，南航已经牢牢占据第一的位置。
目前，南航机队917架，正向着1000架飞机全力进军。
在东航、国航相继订购C919飞机后，国内最大的航空公司南航自然不甘落后。
2024年4月29日，南航发布公告：
这一天，南航与中国商飞签订《C919飞机买卖协议》, 向中国商飞购买100架C919飞机。
此次交易涉及三大内容。
一是交易标的。
为 100 架 C919 飞机。
二是购买价格。
目录价格合计约为99亿美元，约为人民币702.405亿元，包括机身、发动机价格等。
三是交付时间。
100 架飞机计划于 2024 年至 2031 年分批交付至南航。
未来南航的第1000架飞机很可能就是C919。
这是中国商飞史上第三笔超级订单。
第一笔：2023年9月28日，东航与中国商飞签订100架C919买卖协议。
第二笔：2024年4月26日，国航与中国商飞签订100架C919买卖协议。
三大航都是2024年至2031年交付。
也就是说，加上东航交付的5架飞机，三大航订购C919飞机总数达到了305架。
另外可以确定的是，在2024年，也就是今年三大航都将实现运营C919。
除了国有三大航，还有一些航空公司也向中国商飞下了C919飞机订单，分别是：
海航60架，其中金鹏航空30架，乌鲁木齐航空30架。
文莱骐骥航空5架。
西藏航空也40架C919高原型飞机。
C919的订单数量已超过1000架，未来还将增加缩短型、加长型，覆盖的座级会从130座到240座。
自从国产大飞机横空出世之后，围绕C919飞机有两种截然不同的观点。
一种是肯定的、欣喜的、赞誉有加的。
另一种是否定的、诋毁的、冷嘲热讽的。
不管外界怎么评价，C919飞机按照既定的步伐持续前进，从研发到生产，从试飞到交付，从运营到量产...
当初那些质疑的声音：
也从生产不了，没有核心能力，就是一个组装厂转向量产不了。
其实就这些人，当初也质疑ARJ21量产不了。
在2020年，三大航同时向商飞订购了105架ARJ21飞机，让这些人失望的是，这105架今年就可以全部交付完毕。
这也就4年的时间。
在ARJ21飞机积累经验的基础上，C919量产肯定不是问题，只是量产多少的问题。
中国商飞方面曾表示，C919飞机的规划是未来五年，年产能计划到达150架。
当然，我们也应该认清这样一个实现：
即便是波音、空客，现阶段产能爬坡也受到多方面的制约。
过去几年间，波音上游的供应链屡屡出现问题。
部分空客飞机的发动机也出现了问题。
这是全球航空制造业供应链的普遍问题。
对于此，翼哥认为，还是要加快我国航空制造业产业链的提升，强化上下游产业的协同。
欧美在产品设计、科技创新等方面有领先优势，但在制造方面已经出现许多问题。
真正的制造还是要靠中国。
如果中国能制造出一样东西，几乎很难出现像欧美那样的短缺现象。
还有重要的问题：
未来我国航空公司如果大部分采购中国商飞的飞机，可以用人民币进行结算，也可以减轻航空公司的美元负债压力，消除汇率波动带来的不确定性影响。
国产飞机一定行！
