四月的北京乍暖还寒，阔别四年的北京车展在换季之际正式举办，北京车展作为“A级车展”，自然引人瞩目。尤其是处在风起云涌的中国汽车市场，2024北京车展更是成为行业态势的风向标，市场格局的新起点。
在2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，明显能感到在这“换季”的季节，中国汽车产业格局的换季之变……好些耳熟能详的品牌不见了！好些豪华品牌展台前门可罗雀！好些新势力和新新势力在不断涌现……
本届北京车展，新能源品牌特斯拉没有参展，虽然马斯克在北京车展期间对北京进行了旋风式访问，同时马斯克也表示特斯拉美国的车展也不参加。一样没有参展的还有玛莎拉蒂皮品牌，其他已经退出中国市场的品牌就更不用数了。即使参展的，也有一部分品牌的展台甚是冷清，其中不乏所谓的二线豪华品牌，以及一些曾经辉煌的合资品牌在本届北京车展上尽显颓势。
据《消费者报道》报道：“在中国国际展览中心顺义馆W3馆，一众二线豪华品牌在此展出。然而，即使在媒体日上午11时左右，整个场馆总体人流量也较少，可以说是本届车展最安静的展馆。”
此次北京车展位于顺义的新中国际展览中心W3馆，也就是西3号馆紧邻新国展的西入口，位置极佳，算得上此次车展的四个核心展厅之一。W3号馆东向西、南北两列，集中了包括：英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯；凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷尼赛思等七个“二线豪华品牌”，但即使这样竟没有一个品牌能带来人气和人流的，丰田世极SUV也在此列，但路虎是被捷豹拖累的。
当然，该报道只是关注了一个时间点的情况，不能以点带面，也许别的时间段人很多呢！但可以管中窥豹，也许这就是下一个被整体替代的有一市场了。新车没有新意，概念车没有方向是整体二线豪华品牌面临的“吃老本困境”，而价格又成了“品牌的包袱”。
在有技术壁垒的市场中，品牌是锦上添花的因子，在没有技术壁垒的市场中，品牌需要长时间的价值积累、客户积累、口碑积累、个性积累……才有价值。而没有不断推陈出新的产品支撑、没有技术迭代创新的实力支撑，所谓的豪华品牌逃不过“空壳化的宿命”，只能成为又一个被转让、被并购、被重组的一场场虚无主义盛装的道具。
