翼哥前几天看到一个新闻，2024年4月17日，SKYTRAX全球机场奖在德国法兰克福举行了颁奖典礼。
海口美兰国际机场荣获SKYTRAX全球五星机场、中国区最佳区域机场、中国区最佳机场员工三项世界大奖。
这可是2020年以来SKYTRAX首次对美兰机场进行线下评审，没想到在经过疫情的冲击和变化下，美兰机场依旧能稳坐“五星机场”行列，旅客服务品质与员工服务风貌的稳定性不言而喻。
2023年，对美兰机场来说，是收获满满的一年，可谓是内外兼得，既在国际上获得权威认证，也在国内获得高度认可。
2024年3月18日，民航局消费者事务中心基于161.2万旅客的点评及投诉数据，在2023年度综合服务优秀机场评选中，美兰机场获得了2000万级以上机场“综合服务优秀机场”称号。
2024年4月12日，在中国民用机场协会、中国民航科学技术研究院和中国民航报社共同发布《2023年民用机场服务质量评价报告》中，美兰机场荣获“1000万以上量级服务质量优秀机场奖”。
国内国外都获盛赞，翼哥觉得是实至名归。
尤其是过去几年中，美兰机场经历了破产重整，2021年年底回归国资体系后，各方面表现令人眼前一亮。
翼哥一直认为，美兰机场重回国资体系，可谓是有百利而无一害，事实也证明了翼哥当初的这一判断。
我们就一起来看看美兰机场的这两年多来的表现。
一是突出公益属性：旅客想去。
为何机场应交给国资。
最为关键的就是，机场是基础设施，具有一定的公益属性，在国资体系能较好的突出这一属性。
回归国资以来，美兰机场创新提出“大服务、大运行、大品质”新时期发展理念，通过“四个面向”三年提升专项工作，在做好面向员工的服务保障基础上，全力提升面向旅客、航司、合作方的服务硬品质、软实力。
美兰机场积极探索构建服务管理体系的理论基础与实施经验，顺利完成了SQMS服务质量管理体系与“1+N”五星服务标准的双升级，形成了一个中心、两层兼顾、四大基础、双核驱动、三项重点的管理体系内核，为体系运行与业务实施提供了有效保障和依据。
我们还是来看美兰机场的一组数据：
完善了23项服务质量管理制度
配套了17个的“服务管理标准”
形成了1374项的“五星服务质量标准”
让旅客对美兰机场感受更深恐怕是这些数据：
国内航班截载时间由航班起飞前45分钟调整至40分钟
2分钟即可完成临时乘机证明办理
5分钟就可完成从行李托运到行李运输区
5.5分钟旅客就能从最近安检口步行到最远登机口
候机楼内投放了4900个带有USB接口、五孔插座的座椅
......
二是强化协同作用：航司愿飞。
其实感受最深的不只有旅客，还有航空公司。
为了满足航空公司发展需求，提升航司服务感受，美兰机场以“服务航司运行、实现空地共赢”为切入点，充分倾听航司意见，建立了航司运行服务专班，编制双语版“一站式清单”提升机组进离场效率，形成了“24小时航司热线、一月一会、一季度一座谈”的长效沟通机制，2023年全年累计解决航司提出的各项需求60项，着力打造航司友好型机场。
而且，2023年6月25日，美兰机场航班时刻容量调整事宜获得民航局批复，高峰小时容量标准由30架次增至40架次，扩容增幅33.33%，这对执飞海口航线的航司来说，可谓是一份大礼包。
作为老民航人，翼哥深知机场与航司之间的关系非常重要，如果协同好了，会带来非常好的效果。
看看航司对美兰机场的评价：
航司运行服务综合满意度平均得分4.86分（总分5分）
平均满意度97.59%
当然，最终的结果就是航空公司更愿意开辟美兰机场的航线。
在国际及地区客运航线方面：
自2022年11月以来，美兰机场已累计开通中国香港、中国澳门、金边、曼谷、新加坡、吉隆坡、悉尼、萨摩亚、伦敦、墨尔本、首尔、乌兰巴托、奥克兰、万象、槟城、芽庄、琅勃拉邦、大阪、胡志明、阿布扎比等32条国际及地区客运航线，覆盖东北亚、欧洲、澳新、东南亚等地区20个城市。
在国际及地区货运航线方面：
自2021年12月24日以来，美兰机场已累计执飞海口=新加坡=雅加达、米兰=海口、海口=悉尼、海口=巴黎、海口=莫斯科、海口=哈恩、新加坡=香港=海口、仁川=海口=吉隆坡、海口=仁川、仁川=海口=新加坡、海口=伯恩茅斯11条国际及地区货运定期航线。
2023年，美兰机场共开通航线254条，其中国内航线218条、国际及地区客运航线29条、国际及地区货运航线7条；通航城市共146个，其中国内城市121个、国际及地区客运通航城市17个、国际及地区货运通航城市8个。
截至2023年底，美兰机场已开通雅加达=新加坡=海口、仁川=海口=吉隆坡2条第五航权货运航线和金边=海口=芽庄1条第五航权客运航线。
进入2024年，美兰机场又开通了仁川=海口=新加坡第五航权货运航线，进一步提升海南自贸港货运航线网络的覆盖面、通达性和辐射范围。
三是发挥经济属性：发展更快。
机场最大的作用就是将人流、物流、资金流在这里汇集，又向全国甚至全球各地发散。
美兰机场回归国资后发挥的一个非常关键的功能，就是促进地方经济发展，为海南自贸港建设作出更大贡献。
2023年，美兰机场旅客吞吐量2434万人次，排名全国第18位。
2023年美兰机场的旅客吞吐量已经超过2019年的水平，是国内为数不多的机场之一。
如果剔除北京大兴、成都天府两大机场，美兰机场在全国的排名实际上较疫情前还上升了1位。
我们知道在2000万以上级机场争夺是极其激烈，排名一个位次的上升都是极其不容易的。
进入2024年以来，美兰机场加快发展。
2024年一季度，美兰机场：
旅客吞吐量866万人次，同比增长33.56%。
货邮吞吐量6.3万吨，同比增长42.79%。
实际上，不止如此，美兰机场已构建了旅游、购物、食宿、出行为一体的大型综合体。
32.23万平方米的航空旅游城，其中包含海南各地特产食品、奥特莱斯、美食广场等，以完善的旅游项目、服务设施和管理，为广大游客打造“一步一景”及“多元化”的独特旅游体验。
3.7万平方米的美兰机场航站楼商业，独一无二的机场离岛免税店，经营化妆品、手表、箱包、香水、配饰、太阳镜、酒类、手机等商品为主的600多个国际知名品牌
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2025年，海南自贸港就要全面封关运作，在2035年前，海南要实现六大自由便利，贸易自由、投资自由、跨境资金流动自由、人员进出流动自由、运输来往自由和数据安全有序流动。
翼哥认为，2025年到2035年，这将会是关键的10年，如果顺利进行，海南自贸港建设将会真正实现质的飞跃，成为我国开放型经济的新高地。
对标香港、新加坡以及迪拜这些自贸港，航空枢纽门户发挥的作用至关重要，美兰机场可谓机遇无限，前景广阔。
未来，美兰机场将打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽，为海南自贸港建设构建便捷的空中运输通道，为贸易自由流动、人员自由流动发挥更大的作用。
四是保持团队稳定：员工愿干。
从回归国资以来，翼哥还没发现美兰机场经营团队有“大换血”的情况，海南控股给予了充分的信任空间，但也不是全放手，把国有企业独特的合规经营模式推行到美兰机场的生产经营中，全面加强从严治党的纵深发展。
尤其是在员工关爱方面下了不少功夫，举个例子，海南长年湿热，在室外工作的一线人员都比较辛苦，美兰机场经常开展送清凉、一线诊疗等关爱活动，在机坪设立站坪共享休息室。此外美兰机场还变革搭建“管理+专业+操作+顾问”多通道职业发展体系，让不同特性的员工都能有匹配自己岗位特性的晋升发展通道，真正解决员工工作上的困难，翼哥认为，这才是企业真心待员工，员工真情服务旅客的良性循环。
实际上，此次美兰机场再获五星机场称号，不仅仅是对美兰机场的认可，也是对员工付出的认可，更是对员工服务质量的高度评价。
翼哥私下了解到，在经历了破产重整后，美兰机场员工对于回归国资体系的满意度很高，毕竟工作稳定了，公司发展好了，员工才能感受到幸福感，才能愿意干下去，大家说是吗？
