这今年换代的雅阁、凯美瑞是在同级别市场中树立了标杆榜样的形象，渐渐把大众的风头给抢了过去。然而，在今年的北京车展上，当迈腾失去了海外的三厢原型车之后，我们反而看到了更现代前卫、更符合中国用户需求的一代，也是跳过了凯美瑞这些同级燃油车，成为了能够与新能源车、能够与BBA竞争的一代。
与上汽大众生产的姊妹车型帕萨特一样，一汽-大众这次为换代的迈腾提供了两种装饰版本，标准版与套件版会迎合不同的审美诉求。其中，标准版似乎是从Arteon那里学到了一些新元素，通过更为开放式格栅中网，新车既保留了大众的经典横幅，也实现了灯组与格栅的融合，而且更冷峻的涂装也让车辆看上去年轻了许多。
而镜头中的套件版，也像标准版一样完成了前保险杠的贯穿打造。但比起标准版的封闭中网装饰，套件版不光应用了金属来进行档次性提升，也在两端使用了分层结构，引导扰流的同时，也会为制动、抓地等环节带来优化。而且在车尾部分，与前保险杠相同的烤漆材料也完成了对于下反光灯带的包围，并引入了金属镀铬插入，排气管则被隐藏了起来，整个档次都要比旧款车更高。
再围绕尾部来看，尾灯是这里的一个闪光点，除了熏黑结构与红色矩阵形成的红黑撞色外，X状的转向灯显得极为夺目，尤其是点亮之后，其在视觉上会产生一种年轻运动轿车的既视感。当然，尾灯除了穿越之外，也能够明显感受到它所带来的下沉层次，结构上的变化也对应了光影变化，这也是新车的一项重要减龄措施。
尺寸方面，新一代车型虽然保持了2871mm的轴距不变，但它现在却拥有了4990/1854/1487mm的长宽高，对比现款车型的提升幅度并不算大，可+34/+22/+8mm的优化更多源自于车辆多区域的造型调节。
内饰方面，迈腾依旧在中控布局上选择了带重心偏转的设计，这其实是大众、奥迪共用的一个标志。此外，包括我们所能够见到的三辐式触控方向盘在内，这些控件打造也是从ID.纯电动系列中照搬而来。但如我们所见，在带有固定触控条的悬浮式触控屏方面，迈腾获得了15.0英寸的超大号设计，这一尺寸此前仅在品牌旗舰SUV途锐上使用；同时，车辆还使用了电子怀挡设计，但比较特别的是，迈腾把用在ID.3上的旋钮式换挡与电子怀挡相融合，采用起来会更加便捷。
当我们把座舱内的主要软硬件一并启动便会发现，车辆采用了大范围的隐藏式氛围灯，并在副驾驶前挡板下布局了第三块全液晶屏。此外，还将会提供抬头显示等功能，实现带5G网络+高通骁龙8155芯片支持的多屏联动智能座舱。不仅如此，在北京车展上，大众还正式官宣了一汽-大众与大疆智驾联合开发的IQ.Pilot，在新一代迈腾上的落地量产，它将让车辆具备智能领航功能，这不仅能彻底甩开凯美瑞、雅阁，甚至会让车辆的智驾水平超过BBA目前在国内量产的所有豪华轿车。
动力方面，大众现在为车辆进行了一次刷新，不光是提升了入门车型的动力水平，也会在首批产品销售中，实现高性能车型的同规格调校。其中，入门车型的280TSI铭牌被300TSI铭牌所取代，其对应着的便是从1.4TSI升级到1.5TSI Evo发动机，后者提供了118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，传动上也升级为了7速DSG湿式双离合变速箱，在保持210km/h最高车速的同时，把WLTC综合油耗下降到了5.80L/100km。而2.0TSI发动机则都对应着象征着高功率的380TSI铭牌，传动也依旧匹配着7速DSG湿式双离合变速箱，提供着162kW(220Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，零百加速性能从7.9秒提升到了7.4秒，WLTC综合油耗则为6.71L/100km，让全系车辆从性能到效率都完成了整体式提升。
底盘方面，车辆坚持着前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架，德系本身就强调着扎实调校，尽管在规格上并未得到升级，但凭借着这种扎实感，其无论是对于侧倾抑制，还是对于综合稳定控制来说，都是比较有益且直接的。另外，低配车型的225/55 R17轮圈能够在高配中升级为245/40 R19轮圈，综合驾驶上会更易控，通过性与抓地力都会为车辆带来更直接的操控提升，让车辆驾驶起来舒适且同样有趣。
写在最后
大众迈腾在海外失去了B9三厢轿车的选项，当时是让不少德系车迷感觉到失望，甚至是认为大众在燃油车市场“最后的辉煌”都没了。可对于拥有大量德系拥趸的中国市场来说，迈腾B9的继续迭代虽然是特供，但却让我们看到了更年轻、更科技，也更具智能竞争力的一代，补齐了智能的短板，反扑凯美瑞似乎也不是不可能。
