自小米宣布进入汽车行业以来，很多人都不看好。
因为和手机行业不同，汽车行业面临着更多的挑战和限制。
比如说在手机市场，快速的技术迭代和消费者的换机需求，驱动着竞争的激烈程度。但在汽车行业，产品的研发周期长，市场的更新换代也相对缓慢。
这意味着，像小米这种新进入者，需要长期的投入和耐心等待才能看到成果，而这种等待往往是对资金和资源的极大考验。
其次，汽车行业的监管和标准也是不容忽视的因素。
与手机不同，汽车必须符合严格的安全标准和法规，包括碰撞测试、排放标准等等。
这同样也意味着新进入者，需要花费大量的时间和资源来确保他们的产品符合法规，否则将面临着严重的法律后果和声誉损失。
此外，汽车行业还面临着庞大的供应链挑战。汽车的制造涉及到数以千计的零部件和供应商，而这些供应商往往分布在全球各地。
过，不得不说，小米这一次或许真的展现出足够强的实力。
因为它最近推出的小米SU7风头一时无两，它被定位为“C级高性能生态科技轿车”。
车内配置了先进的智能驾驶技术，包括中轴对称设计的主驾区域、翻转式仪表屏以及超宽视角的HUD系统。
此外，XIAOMI SU7还搭载了小米自有的超级电机Xiaomi HyperEngine，提供了两款不同功率和扭矩的电机版本，以满足不同用户的需求。
总体来看，XIAOMI SU7算是小米公司在智能手机领域外的一次全新的，较为成功的尝试。
然而，随之而来的问题是，XIAOMI SU7会面临亏损吗？
在最近的小米投资者大会上，雷军宣布了今年的交付目标将超过10万台，并公布了XIAOMI SU7的预计毛利率约为5%至10%，直接坦言了该车的亏损情况。
他指出，对于汽车行业来说，这样的利润率基本上相当于“卖一台亏一台”。
前段时间，花旗投行也发布了一份研究报告，对小米SU7的交付量进行了预测。
根据报告，预计4月份小米SU7的交付量将达到5,000至6,000台，而全年交付量约在5.5万至7万台之间。
目前，小米SU7的待交付时间长达6个月。如果产能无法满足需求，小米可能会面临类似去年小鹏G6的增长问题。
此外，报告还指出，预计小米2024年每销售一台SU7将平均亏损6,800元，整个造车业务预计将亏损41亿元。
对于这些预测，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博上回应称，这份报告可能存在较大的偏差。
至于报告中其他预测，小米暂未作出更多回应。
不过，从这次回应，大家也看出来不少的问题，比如说小米SU7走的是“手机”路线。
了解小米手机行业的都知道，其商业模式，本质上是在赚取“未来的钱”！
而对标到小米SU7来介绍，就是刚上市时的SU7成本较高，销量有限，自然会亏损。但随着销量的增加，硬件成本也会随之降低。
最终，小米通过与供应链的协商，逐渐实现盈亏平衡，并最终获得足够的利润。
当然，这种商业模式的成功并不适用于所有品牌，因为并非所有品牌都能保证销量。
不过，凭借对自身销量的信心和充足的资金，小米大胆地采取了这一策略。
我们再回顾一下上面的总经理徐洁云的一些回应，可见这套商业模式，在未来还是很大可能会取得成功。
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