全球航空市场的格局正在被不断洗牌，在中国商飞的C919投入商业化运营之前，全球航司只能从波音，空客买飞机。这两个欧美航空飞机制造公司垄断全球市场，想要打破垄断非常不容易。
中国用了十几年的时间对C919进行研发制造，终于在2023年5月28日投入商业化运营。中国东方航司是全球首家接收C919的客户，商业化运营只是开始，要想在全球市场上占据一席之地，最重要的是有足够的订单。
好消息是，国产大飞机正在快速崛起，三大航司订购了300架C919。率先下单100架C919的是东方航空，去年9月28日东航与中国商飞签订了采购协议，向中国商飞采购了100架C919，计划在2024年至2031年分批交付。
东航之后，国航也开始行动了。2024年4月26日，中国国际航空股份有限公司发布公告，与中国商飞公司签订采购协议，购买100架C919飞机，计划2024年至2031年分批交付。和东航一样，国航一出手就是100架飞机，有了这两大国有航司的支持，C919加速起飞。
不过还有一家国有航司也下单了100架飞机，4月29日，中国南方航空公司宣布与中国商飞签订购机协议，购买100架C919，交付时间和上述两家国有航司一致。
在公告中，南航表示本次飞机收购符合国家战略，有效满足公司中长期机队发展需求。
在目前下单的C919航司中，采购量最大的均属于国有航司，这相当于是国家在支持C919发展。有了国家队的背书，能够起到很好的带头作用，往后会有越来越多的民航公司也加入到采购C919的队列。
果然，海航航空旗下金鹏航空宣布一则消息，未来3到4年，公司会逐步调整为单一国产C919飞机。针对这一行动，金鹏航司表示：“这不仅是自身发展的需要，更是以实际行动响应国家号召，全力支持国产大飞机腾飞坚定决心的表现。”
因此，金鹏航司将在2027年之前，完成30架C919飞机的引进。
目前不管是国有航司还是民航都在全力支持C919发展，中国商飞获取的C919订单数量超过1300余架，按照C919单价目录来看，一架飞机是0.99亿美元，折合人民币7.16亿元。一旦将来完成所有的订单交付，所产生的订单收入高达1287亿美元，折合人民币9316亿元。
当然，具体的金额还需要根据航司和中国商飞的最终交易定价来计算，而且未来还会有更多的订单。但可以确定的是，C919将为中国创造产值超万亿人民币的航空制造业。
各大航司纷纷采购C919，正全面取代波音，空客。这两家欧美航空飞机制造商在中国长期占据主导地位，定价权在他们手中，还随时存在核心技术被断供的风险。有了C919，以后再也不用看别人的脸色，我们自己的大飞机也能翱翔于天际。
