近日，斯里兰卡政府当天发布了一份声明，计划将中国建造的马塔拉·拉贾帕克萨国际机场的管理权移交给印度和俄罗斯公司，管理期限为30年。
这个机场的建设是由中国的公司承建，投资金额达到2.09亿美元，并且资金是通过中国方面的贷款获得。然而，受限于航线设置与当地的规划策略，这个最初旨在每年服务100万游客的机场，并没有迎来期望中的繁忙。
而如今斯里兰卡选择移交经营权，就是想从印度和俄罗斯手里换点钱，缓解眼下的债务压力，说白了就是拆东墙补西墙。而对于印度和俄罗斯，尤其是对于印度来说，这将是送上门的大礼。
因为早在数年前，印度就觊觎该机场的经营权，因为它距离中国管理的汉班托塔只有半小时车程。此外，随着中国在斯里兰卡以及更广泛的南亚地区投资增加，印度担心自己在这个地区的传统影响力会逐渐减弱，使得印度感到自己的战略地位受到挑战。
【马塔拉·拉贾帕克萨国际机场】
所以，自从港口建成后，西方和印度那就开始炒作其是“中国进入印度洋的军事支点”，认为中国迟早要把这座港口改成军用，哪怕斯里兰卡和中方数次辟谣，说这只是一座民用港口也无济于事。如今印度终于抢到了机场的经营权，不少专家就称，可能就是要对中国管理的港口进行监视。
而对于我们来说，这个港口对我们来说非常重要，不仅是我们的商品出口和原材料进口的重要通道，更是战略要地。现在印度守在了我们边上，我们也必须有所防备。
此外，还有两个方面的负面影响是不能忽视的。
首先，中国在海外的基础设施投资，包括港口、机场等，往往不仅仅是经济投资，也有其战略目的。而斯里兰卡位于印度洋上的战略要冲，地理位置十分关键，通过帮助斯里兰卡建设关键基础设施，中国可以加强与斯里兰卡的关系，从而在印度洋区域增强自己的影响力。
但现在印度接管该机场，中国在南亚地区的战略布局将受到挫败，影响其在该地区乃至印度洋地区的影响力。
【斯里兰卡总理卡古纳瓦德纳抵达中国访问】
此外，投资建设机场需要巨额资金，如果机场被印度接管，那么中国企业可能会遭受经济损失，包括未能收回投资和预期利润的损失，因为未来该机场可能产生的经济利益也将归印度所有。而在国际投资和建设项目中，被接管或失去控制权往往被视为项目管理不善的标志。这可能损害中国及其企业的国际形象和信誉，影响中国未来在全球范围内的投标建设。
值得一提的是，在本月月初，斯里兰卡总理来华，对中国进行了六天时间的访问，而且还是中国专机接送，给予了其最高级别的待遇。在访华期间，中方与斯国签署了关于产业投资、标准化、民生援助、农业、媒体等领域的多份合作文件，全面助力斯国经济发展。
但如今，斯国却将中国的投资项目，当做还债的工具，随意转交给其他国家，未免会让中国感到背刺。其实，这座机场既然与港口的距离如此靠近，经过一段时间的发展后，完全可以让当地发展成为一个极佳的海空联动物流节点。但现在既然印度接手了机场经营，恐怕这座机场将再无翻身之日。
【汉班托塔港口】
虽然从短期来看，斯国通过出售经营权确实可以获得一大笔收入，来缓解眼下的经济压力，但长期来看，其实不是一笔好买卖。
要知道，从2009年斯里兰卡结束内战以后，面对斯国的贷款援助请求，很多国家压根不接茬，最终只有中国送上了支持，而且不附加任何政治条件，帮助斯里兰卡重建家园。而印度对斯里兰卡的帮助，很大程度上是出于与中国争夺影响力的角度考虑，而不是真心诚意为斯国谋发展。
包括前段时间，印度就翻起了旧账，想从斯国手里夺回卡查泰武岛的主权，进一步压缩斯里兰卡民众的捕鱼范围。
此外，就在斯里兰卡决定转移经营权的几天前，斯国正式提出想加入金砖组织，但斯里兰卡在在中国和印度之间反复横跳的行为，可能被视为没有不具备的基本的合作操守，而任何可能引起成员国间不信任的行为都可能阻碍其加入进程。
而通过与金砖国家的紧密合作，斯里兰卡可以享受到投资增加、市场准入扩大以及贸易促进等好处，以改善其基础设施并引进关键技术。同时，加入金砖国家将使斯里兰卡在国际事务中拥有更大的话语权，进一步摆脱对印度的依赖。总之，对于斯里兰卡来说，向印度转让经营权的代价，远不是金钱可以衡量的。
