据悉，该系统将使用新研发的混动专用发动机，其热效率峰值突破了46%，且获得了权威机构——中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，或成为业内热效率峰值最高的量产发动机。
在新技术的加持下，下一代雷神插电混动系统的馈电油耗，可能降低至“百公里2.X升”的级别。另外在满油满电的状态下，新系统的最高续航或达到2000km以上。
作为对比，目前在售的吉利银河L6，搭载了“1.5T雷神电混 8848”系统，其发动机热效率峰值为44.26%，WLTC馈电油耗为4.55L/100km，满油满电状态下的最高续航为1370km。
该消息一经放出，马上就吸引了笔者的注意力。虽然上述内容并未得到吉利官方的认证，但假如消息成真，新一代雷神插电混动系统在经济性方面的表现，可谓是提升巨大。
最明显的就是馈电油耗，虽不能确定所谓“百公里2.X升”的具体数值，但参考汽车厂商一贯的营销话术，笔者的个人观点是：
吉利的新一代插混系统，它在馈电油耗方面的目标设定，可能接近于3.0L/100km。
在上述假设成立的基础之上，相比于银河L6的 WLTC馈电油耗（4.55L/100km），新系统的馈电油耗下降了约30%，说它是“进步巨大”一点毛病没有。
在同样的背景下，若以银河L6的油箱容积来计算（60L），在满油满电的状态下，新系统“最高续航突破2000km”的说法，也有一定的合理性。
至于本文开篇处提到的新闻，以及其中最关键的“馈电油耗”信息，到底是真是假？这一点还有待继续观察。
只不过有一点是已经确定的：在2024年，各大汽车厂商针对插电混动领域的持续加码，这一趋势依旧明显。与之相关的技术更新，也会越来越频繁。
不仅仅是吉利汽车，多家主流的自主车企，都传出了类似的消息。
所以对于插电混动车型而言，更好的经济性表现，在未来仍是主流需求，例如“更省油”、“更便宜的电池”、“更高的纯电续航”。
毕竟这块市场卖得最火的产品，主要集中在10-15万元——这个比较“接地气”的价位，例如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7等等。
说到底，大富大贵之人终是少数，一款省钱、好开、安全、耐用的代步车，这才是大多数老百姓的真实需求。而插电混动技术的不断升级，也正是顺应了群众呼声。
最后，对于吉利汽车的下一代插电混动技术，大家都有什么看法？欢迎在评论区畅所欲言。
