在竞争如此激烈的国内新能源市场，现阶段已经不缺乏价格屠夫类型的产品，而比拼价格的话，上汽通用五菱一直都挺有话语权，从当年的面包车到近几年流行的微型电动代步车，五菱汽车已经自己宣称为人民的五菱。最近北京国际车展上，五菱汽车又有了新动作，直接推出了共创版五菱星光。
这次虽然配置方面的变化并不大，但五菱星光共创版推出的意义就类似于比亚迪的各种荣耀版，主要目标就是拉低价格。这次共创版车型指导价确实很给力，入门指导价7.98万，而且纯电动版本的指导价门槛拉低到了9.98万。
看价格的数字就很有意思，价格门槛7.98万明显就是要对标比亚迪秦plus，这个价格数字现在确实很敏感了。而在针尖对麦芒的价格竞争之下，五菱星光这款车尺寸定位是明显更大的，该车型总长度4835mm，宽度1860mm，关键是轴距做到了2800mm，实际上空间表现确实很宽敞，尤其后排比秦plus是大了不少。
共创版车型的外观没有什么大变化，插电混动版本还是保留了进气中网的设计，不过中网采用的是无边框风格，整个车头其实是一体的，而且两侧采用了分体式灯光。纯电动版本的前脸会显得更简约一些，封闭前脸两侧同样搭配了分体灯光。
这款车的侧面比例很协调，毕竟尺寸比较大，看起来确实是中型B级车的气场。而且采用了半隐藏的门把手设计，但这种设计和小米汽车那种半隐藏门把手又不太一样，属于直接掀开的样式。尾部半环绕的立体式贯穿灯光辨识度很高。
虽然是一款彻底走性价比路线的产品，但内饰并没有极限压缩成本，五菱星光这款车的科技感还不错，入门已经提供了10.1英寸的车机屏幕，中高配版本更是提供了15.6英寸窄边框大屏幕，而且有双区域的语音唤醒，还支持了4G网络互联，智能化表现以及车机UI界面的设计都不错。
当然在这个价格的限制之下，硬件方面的配置就不可能很强，就拿入门7.98万的配置版本来说，只是搭载了较小的电池组，在cltc工况下纯电续航里程70公里，明显就是为了拉低价格而设置的配置水平。不过除此之外，中高配版本纯电续航可以做到150公里，这一点还算厚道。
纯电动版本则是区分为136马力和204马力两种动力版本，续航区分为410公里和510公里两种，虽然放在2024年算不上是什么高配置，但如果只是作为日常家用代步车，这样的续航水平已经够了。
