在过去一段时间，国内很多电池厂商和汽车厂商相继发布了全新的高压动力电池，很多电池都是固态或者类固态电池的形式存在，主要的产品亮点就是充电速度快、续航里程长且能量密度高，带来的结果就是更小的电池体积和重量，带来更长的电能容量和续航里程……
但是上述固态电池和类固态电池，基本上都处在实验室阶段，真正送车企上车，或者直接量产的并没有。也就是说，很多超1000公里续航、超充效率极高的电池，目前还处在“口嗨”阶段！
4月25日的北京车展媒体日上，宁德时代发布了神行PLUS电池，并且公布了这项电池技术的核心指标：能量密度突破了205Wh/kg，续航里程超过1000公里，充电10分钟续航可以达到600公里。从相关数据来看，这项电池技术显然没有之前辉能科技等电池厂商公布的固态电池在数据上“炸裂”，但是相较于当前已经量产的电池技术，提升还是非常明显的。
事实上，宁德时代在超快充电池方面的技术进步和量产效率，还是非常值得肯定的，之前宁德时代为理想MEGA供给的电池组，就能实现充电15分钟，续航提升500公里以上的超快充速度，最快充电功率能达到500kW以上，当然这需要超快充充电桩的支持。所以有消息称，宁德时代将与华为、星星充电、蜀道新能源、元快充等渠道进行合作，启动构建神行超充网络，等到超充网络更加密集，神行电池才能发挥最大效能。
早在2023年10月，宁德时代就发布消息称，宁德时代发布的全球首款磷酸铁锂4C神行超充电池，已经实现了超充快、长续航和高安全的平衡，实现充电10分钟，续航400公里的表现。
从北京车展，宁德时代公布的神行PLUS电池的相关数据可以看到，新电池技术进一步提升了能量密度，使动力电池的重量相对更轻，同时续航里程更长、充电效率更高。如果这套电池能够顺利量产并且上车，那么就算是CLTC续航里程超过1000公里，那么实际的续航里程也能达到七八百公里。对于绝大多数车主来说，这样的续航里程，也能告别续航焦虑了。
4月上旬，国内新能源汽车渗透率第一次超过50%，也就是新能源汽车销量第一次超越燃油车，这是一个标志性的变化，意味着新能源汽车不再是“少数派”和“弱势群体”，而且从北京车展的实际状况来看，新能源汽车已经完全实现了燃油车的压制。那么随着更多最新电池技术的量产，未来新能源汽车对燃油车的优势，会更加明显。
