4月26日，有网友在社交平台上爆料称，山西运城某高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难。4月28日中午，AITO问界官方微博做出回应称，问界方面称，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果以后续交警部门通报为准。
是的，关于这场事故，目前还需要有更多的信息流出，真相究竟如何，到底是车的原因，还是人的原因，现在还不能下结论。
但是，关于新能源汽车的安全问题的谈论再次甚嚣尘上，问界又一次站在风口浪尖上。
据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆。2023年全国共发生道路交通事故175万起，其中，死亡人数达到50万人，受伤人数达到6万人。
平心而论，问界M7此次事故之所以能够有如此高的讨论度，重要原因是，一，这次事故足够有代表性，足以引发消费者的共鸣，二是问界现在的体量和声量足够大，特别是在余承东“遥遥领先”的加持下更是如此。
正所谓，欲戴王冠必承其重。问界作为新势力品牌的头部车企，台前有多风光，台后就要接受更多人的注视。
两大问题成讨论焦点
关于这场事故，社交媒体上的声音已经是群情激奋。大家讨论的焦点集中在两个方面，一是AEB无法有效介入，二是车门无法打开以及车窗没落锁。
关于第一点，网上的舆论认为，AEB一直都是问界汽车宣传的重点，此前余承东和何小鹏还因为AEB的问题展开过一场互怼式的讨论。然而在这次事故中，问界的AEB却受到了质疑。逝者家属也质疑为什么问界M7宣传的AEB自动紧急制动和GAEB异形障碍物。
第二点，事故视频显示，问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出，有几人在尝试砸车窗。很多观点认为智驾不是关键，撞击后打不开门才是核心问题，这又让隐藏式门把手再成热议焦点。有网友表示：“如果这个车门是10年前的，人绝对能救出来。”
关于第一点，按照此前余承东的说法，AEB可以在90公里每小时的速度下刹停，但根据问界的回复，事故车辆发生事故时车速115km/h，不在问界AEB的刹停范围。另外，事故车并非M7智驾版，对路面障碍物的识别能力确实不强；
第二点，隐藏门把手没有解锁，车门无法打开。从事故视频中来看，车辆似乎处在完全断电状态，因为里面的车灯全灭，在这种情况下，车门与车窗肯定是打不开。专业人士因此质疑，是不是因为碰撞把低压供电系统干崩了。因为新能源汽车安全设计的逻辑是，正常电池碰撞后会自动断开高压电，用小电瓶的低压供电系统来维持基本的供电，比如车门解锁，打开车窗，双闪，雨刮等等。
另外，这不是隐藏式门把手第一次出问题了。2019年，美国一辆特斯拉车型发生事故，随后起火，消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。
业内专家认为，很多人对隐藏式门把手产生抱怨情绪，主要是因为目前各家品牌的隐藏式门把手的打开、应急开关的形式都没有统一的标准，一旦发生事故需要救援的时候，救援人员不了解，不抱怨不焦躁才怪。
既然如此，问界为什么还成为社交媒体讨论的焦点呢？
高处不胜寒的压力
这两年，AITO问界的发展势头是相当猛烈，一直都呈现出“黑马”的本质。2022年3月，问界在极短时间内推出的M5、M7以及M5 EV三款车型，交付量一路“狂飙”，2022年累计交付超过7.5万辆，创造了最快交付量历史；到了2023年下半年，问界更是一飞冲天，2023年9月，问界新M7上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，并搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱3.0，起售价拉至25万元以内。
截至目前，其累计订单超过17.4万辆，连续3月交付破2万辆，更是助力问界今年一季度销量超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
话说，问界汽车这样的迅猛发展势头，怎能不引起市场关注？
再加上余承东的大嘴营销，更是锦上添花，使得问界品牌始终处于舆论圈的顶流位置。
余承东在打嘴仗这个领域，战斗力永远都是十分惊人，只要他愿意，他的每一次讲话都能变成一场舆论盛宴。比如2022年，余承东说M5可媲美百万豪车，说M7带来的是超越百万豪车的舒适智能体验；2023年，新款M7上市，余承东又用一句“起死回生”，煽情指数十级。
当然还有那句世人皆知的“遥遥领先”，更是直接把讨论度直接拉满。此外，余承东的各种操作更是堪称神奇，比如上文说的与何小鹏的互怼，2023年3月份“华为问界”的物料宣传，他甚至还说出“有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”
这些金句和操作，有的获得了成功，有的则以失败告终，但无论怎样，都把问界推到了舆论的高点。这种高举高打的打法确实带来了破天的流量，这是其它友商梦不能求的热度。
就好比雷军凭借一己之力就让小米SU7车圈顶流，很多车企大佬都希望能够复制这样的成绩。殊不知，雷军的个人能力是别人效仿不来的，他是挟十年小米用户的积累和个人标签的不断深化，才有了今天在社交媒体上的号召力。这一点在北京车展上得到了验证，就连以“最老车模”自嘲的周鸿祎都只能屈居第二，更何况别人。
笔者说了这么多，是想表达这样一个观点，问界M7的事故之所以能有今天高的讨论热度，一个重要的原因是问界销量爆发和余承东带来的高曝光所致，某种意义上讲，这就是破天流量的代价，也可以理解为后遗症。
还是那句话，欲戴王冠必承其重。这所有大品牌必须要经历的考验。未来，小米汽车也不例外，雷军要做好心理准备。
在这里，我们不是为车企辩解，有问题解决问题，该配合调查就配合调查，该补偿就补偿，这是一家车企的担当，也是义务，这个毋庸置疑。笔者更想说的是，新能源汽车确实是未来发展的趋势，不可阻挡，但千万不能为了创新而创新，还是要以安全为第一原则。当一个品牌的安全问题频繁成为焦点，不管是不是自身的问题，那么结局只能是品牌受伤。
