以前大家总说10-15万级别的轿车里可以闭眼选合资，这句话放在现在已经不太受用，因为有些国产车偏偏不信这个邪，比如比亚迪旗下的海豹DM-i，在刚刚过去的3月份一共卖出4777辆，算是一个比较亮眼的成绩。那么，如今它有这份实力，是真有技术，还是钻了合资品牌转型新能源迟滞的空子呢？让我们带着这个问题，一起来看看实车到底怎么样。
此时正值北京车展，我们在车展现场见到了海豹DM-i。先从前脸来看，该车的外观设计延续了比亚迪“海洋美学”的设计理念，引擎盖锋利的线条搭配犀利的LED大灯组合，形成了较强的视觉冲击感。
车身侧面，海豹DM-i采用简洁流畅的线条设计，锋利的腰线造型强化了车身的力量感，俯冲的车身姿态强调了运动特性。尺寸方面，该车定位中型车，车身长度为4980毫米，轴距2900毫米。和同级别轿车相比，海豹DM-i的尺寸属于同级别头部水平，可以满足绝大多数家庭用户的空间使用需求。
车尾部分的设计和车身侧面一样简洁，但比亚迪在细节上同样下足了功夫，比如贯穿式LED尾灯采用点阵式设计，灯腔里面的“三角”发光结构看起来非常漂亮，灵感来源于水滴滑落水面荡漾起的层层粼光，不仅具有较好的辨识度，而且精致感也很不错。只不过，这样的设计对于密恐患者来说，确实不太友好。
除此之外，海豹DM-i还配备了隐藏式门把手，提供18和19英寸轮圈、轮胎供用户选择，进一步丰富了消费者的个性化购车需求。总体来看，这款车的颜值清新时尚，比较契合年轻消费者的审美品位。而在现场，我发现展车旁边的模特小姐姐气质同样不俗，她身着一袭蓝色服装，脖颈修长，巧笑嫣然的神态和微卷的长发引人注目，脚踩一双银色高跟鞋，气质如出水芙蓉般美丽。
视线回归海豹DM-i，这台车的内饰设计也很有看点。放眼望去，内饰多处采用海洋设计元素，比如仪表台两侧的“海浪”造型、水晶挡杆等，这些设计不仅增强了视觉层次感，也营造了良好的精致座舱环境。
配置方面，海豹DM-i提供W-HUD抬头显示、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏，车机内置最新的DiLink智能网联系统，相比上一代车机系统UI界面更生动易读，而且增加了一些车机App，功能性更多。在空间方面，该车后排空间符合预期，以我1米78的身高来看，前排座椅调到正常坐姿的前提下，第二排腿部空间大概还留有两圈半的距离，同时后排地台没有凸起，再加上坐垫长度充足，长时间乘坐舒适度也有保证。
动力层面，海豹DM-i提供两套动力组合，一套是1.5L+前电机组成的低功率插电混动系统，另一套是1.5T+前电机组成的高功率插电混动系统，电机最大功率分别为197马力和218马力。主要区别在于动力性能的差异，1.5L版本的零百加速成绩为8.2秒，1.5T版本的零百加速成绩为7.9秒。从数据上来说，两个版本之间的性能差异并没有那么明显，都能满足日常代步通勤的动力需求。而如果更在意燃油经济性的话，显然是动力更弱的1.5L版本更出色，馈电状态下平均油耗为4.8L/100km，而1.5T版本在同工况下的馈电油耗为5.1L/100km。
续航方面，该车提供两种版本，分别对应121km和200km，全系支持快充和对外放电，实用性较强。底盘部分，这款车采用了前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，其中五连杆悬架能够加强后悬与地面的垂直接触面积，继而增强操控稳定性和舒适性。
结语
参考比亚迪海豹DM-i的售价（14.98-21.98万元），作为一款中型车，其之所以能在今天的中型车细分市场占据一席之地，关键离不开好的产品设计、技术方案。依托比亚迪第四代DM-i超级混动系统，在保证动力性能的同时，这款车的燃油经济性也表现不错，对于以经济性、实用性、平顺性为卖点的丰田凯美瑞、本田雅阁等传统燃油车竞品来说，综合竞争力更多。此外，海豹DM-i的优势还包括了内饰用料、功能配置，以及售前服务体验。现在来看，如果合资品牌不对旗下产品进行价格调整或产品力更新的话，可能不到5年的时间就会被新能源车重新洗牌。
