2024北京车展在阔别四年以后如期而至。今年的北京车展以“新时代 新汽车”为主题，而东风Honda也携最新电动化转型成果亮相，包括三款纯电新车：猎光e:NS2、灵悉L、烨S7，同时还有CR-V和英仕派的插混车型，由此构成全“绿牌”阵容，足以看出今年东风本田在电动化转型方面开始马力全开，要动真格了！
重磅产品，抢先围观
作为e:NS系列的第二款产品，东风本田e:NS2早在去年广州车展首次亮相，而在本届北京车展上，这款车公布了预售价，并确定在5月1日正式开启预售。e:NS2中文名定名为“猎光”，预售惊爆价为15.95-17.98万元，共发布四个版本。另外，自5月1日起，用户登录东风本田e动小程序下订，只需520元，即可选装价值8000元的猎光尊享包或舒享包。
猎光e:NS2定位为“纯电猎装轿跑”，采用别具一格的“猎光美学”全新设计语言，锐利而充满动感。轿跑风格的溜背造型，无疑是这款车的点睛之笔，不仅增强了时尚气质，掀背式的尾门设计也增强了功能便利性，宽大的后备箱开口，让行李的取放少一点阻碍，506L的行李箱容积也优于同级对手，装载能力媲美旅行车。
基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的猎光e:NS2，将搭载高效率驱动电机和大容量高密度电池，在Honda一脉相承的驾趣基因赋能下，“猎光”先进的智能高效纯电架构、整合高效率高功率驱动电机，采用宁德时代的大容量高密度电池、高刚性纯电动车专用车身，在20000+的场景算法下，驾乘无眩晕，为驾乘者带来轻松舒适、酣畅愉悦的纯电驾趣。猎光e:NS2还配备了大量的智能化科技配置，包括Honda SENSING、Honda CONNECT 4.0及智能数字座舱等技术，智能化程度进一步加强。
可以说，猎光e:NS2是一款聚焦当前本田成熟技术水准打造的最具竞争力的产品，各方面都能贴近用户实际用车需求，同时智能化水平也能跟上主流产品的步伐，对东风本田来说是一款进可攻退可守的关键车型。
本届北京车展的东风本田展台，烨S7无疑是近期颇具热度的新角色，预计今年年底正式上市。“烨”为本田全新电动品牌，“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”。烨S7则归属于东风本田的产品序列，除了采用全新设计的LOGO标识，造型方面也走全新的风格路线，运用了“一触未来”的设计理念，“未来感”与“突进感”相辅相成。
烨S7基于全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W），将提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，并将实现50:50前后配重比，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，确保拥有出色驾控体验的同时，又能提供舒适的行驶质感。
另外，烨S7还将配备Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧数字座舱，在此基础上还将结合主动AI智能技术，智能化程度将大为提升。
目前看来，烨S7继承了本田的运动基因，是一款注重驾驶乐趣，并融入先进AI智能技术的产品，这么一款具有前瞻性的车型，将为消费者带来全新价值体验。
至于东风本田全新的纯电品牌——灵悉，也带来了该首款产品原型车——灵悉L。这款车的设计风格有别于前面提到的两款车型，它是一款造型饱满的三厢轿车，三展翼前脸设计特色十分鲜明，有着很强的视觉冲击力，凌厉成为的设计，也很符合当下年轻人的审美偏好。
灵悉L配备了大量新颖的技术，包括五联屏、电子外后视镜、HUD抬头显示、AI智能语音小助手“小悉”等，创新性堪比造车新势力。据了解，灵悉L预计今年9月将正式上市，其售价预估为10-15万元，目前看来是一款颇具竞争力的产品。
灵悉L这款车型，充分展现本土化的创新优势，同时具备年轻化和科技化的产品特征，为灵悉L注入更多的活力，为品牌发展创造出更多的可能性。
可以看到，东风本田在新能源转型方面加大了力度，这3款重磅车型拥有不同的定位，继承传统车企优势的同时，充分利用中国本土的研发创新力量，顺应国内市场发展趋势，满足不同消费者需求。
加大力度，加快全面电动化进度
在电动化方面的布局，东风本田很早之前就有所行动。在2018年，东风本田在广州车展发布“Seeing the future放眼未来”新能源品牌战略计划，计划5年推出10款以上的电动化车型，正式拉开了东风本田新能源发展的历史大幕。
当前，面对汽车产业向电动化转型的浪潮，东风本田已拥有全新一代CR-V e:HEV/e:PHEV，HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV，M-NV、猎光e:NS2等超过10款电动化产品，为用户打造着更幸福喜悦的出行体验，也彰显了品牌拥抱新时代的决心与实力。
可以看出，当初东风本田在新能源战略发展的承诺已然兑现。面对当今如此“内卷”的新能源市场，东风本田早已主动“参卷”，发展成为当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。
产品需要转型，生产方面也需要进行相应的升级。目前，东风本田全球首个智能新能源工厂，厂区建设已进入收尾阶段，预计今年下半年将实现投产。该工厂占地面积为63万平方米，初期拥有12万辆的基础年产能。而随着新工厂的投产，东风本田的电动化转型将打下坚实的硬件基础。
纵观东风本田电动化转型的历程，至今一直都在有条不紊地进行当中。面向未来，东风 Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌、“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。
汽车网评：近年来，依靠资本诞生的造车新势力采取激进的模式，让消费者对于汽车的审美和认知维度产生明显的改变，但这种模式只适用于造车新势力，甚至可以说是造车新势力的生存动力，方向稍微偏差一点，很可能就会走向深渊。
而对于背靠央企与全球化汽车大厂的东风本田，需要采取比造车新势力更加稳妥的发展模式，保守并不意味着守旧。一直以来，东风本田坚持长期发展主义，坚持以用户需求为导向，在品牌、产品、生产、研发、营销、渠道上顺应时代发展趋势而逐步革新。也许目前，外界对于东风本田电动化发展更趋向于观望的态度，但需要理解的是大象转身并非易事，总会有一定的惯性，对于东风本田未来的长远发展，小编相信已有21年发展经验的东风本田，其眼光、决策、执行实力都不容小觑，随着市场的竞争以及自身转型的深入，东风本田的未来同样值得期待。更有可能的是，随着本土化技术的渗透，像东风本田这样的合资企业，在新合资时代发展驱动下，也能让世界感受到中国汽车技术的魅力所在。
