普京亲自下达命令，如何更好的对接中国的大动脉，已经成为了俄罗斯的百年大计。
为了让俄罗斯国内的物流体系适应中俄经贸合作的全新节奏，普京政府在远东铁路网建设上投入了更多精力，两条铁路大动脉的加速升级计划即将提上日程。
【普京政府在远东铁路网建设上投入了更多精力】
据俄罗斯媒体报道，俄总统普京是在一次公开活动中，提到了贝加尔-阿穆尔铁路与西伯利亚大铁路的未来建设问题，明确表示俄政府准备以先进技术为基础，实施这两条铁路大动脉的加速升级改造计划，并发展出一个覆盖远东等地的“东部多边形”铁路网络。
在普京此番表态前，俄第一副总理别洛乌索夫已经组织了俄铁等多个部门的人员，商讨这两条铁路的未来升级工作，确定了将运输能力提升到每年至少2.55亿吨的目标。
在这次会议后，相关的具体实施方案其实已经在制定之中了。普京最新的表态一定程度上代表着，俄最高层想要进一步加快建设，更早实现已经确定的铁路建设目标。
【俄罗斯主要铁路线路，红色为西伯利亚大铁路，绿色为贝-阿铁路】
俄罗斯政府在以西伯利亚大铁路、贝-阿铁路为核心的远东铁路建设上，表现得如此急切，不光是因为铁路网络的升级，可以加强整个俄罗斯的东西连通性，确保境内的人员、货物流通，强化远东开发，更是因为相关铁路网能否建成，一定程度上将会影响到普京政府能否在未来很长的时间里，履行自身职责，真正保卫俄罗斯的经济与政治主权。
大家都知道，自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯与昔日主要贸易伙伴欧盟的经贸合作出现了问题，时至今日，双方的经贸交流已经断绝。
虽然俄方在2014年的克里米亚危机后，就对国内经济作出了一些调整，以便应对这类情况，但普京政府无力彻底改变俄罗斯的经济结构，俄经济发展仍旧严重依赖能源等大宗商品出口，且需要从国际市场上进口大量的工业制成品。
【俄罗斯每年需要出口大量大宗商品换取外汇】
而要保证进出口贸易的顺利进行，俄方就需要确保相关物流走廊的安全。
在与欧洲的陆上贸易基本断绝；芬兰、瑞典加入北约，波罗的海沿岸基本被北约掌控；北极航线建设又需要时间的情况下，俄罗斯政府重点维持的物流走廊还剩三条，分别是经过克里米亚等地的亚速海-黑海走廊，经中亚地区直达波斯湾的国际南北运输走廊，以及横跨整个俄罗斯最终抵达中国的东部运输走廊。
三条物流走廊在2023年的年货运量超过了5亿吨，俄政府预计，在2030年时，三条物流走廊的年货运量将增至7亿吨。
【俄罗斯一直在维持黑海方向的物流运输】
而在中俄互信水平较高，两国经济结构高度互补等因素的推动下，主要联通中国，兼顾东南亚以及部分南亚贸易的东部运输走廊，又成为了其中最关键的一条物流通道，去年的年货运量就达到了3亿吨左右。其中又有1.73亿吨的货物运输，与普京此次提到的两条铁路大动脉有关。
此外，由于黑海出入口被土耳其控制，土方在地缘上一直左右逢源，货物在离开黑海后，又需要经过北约舰队存在的地中海等地，亚速海-黑海走廊的安全事实上存在着隐患。国际南北运输走廊的建设则受到了沿线国家基建水平等因素影响，使得走廊在一定时间内无法发挥关键作用。相对较为安全，且经济合作基础较好的东部走廊将会变得越来越重要。
普京政府明显是认识到了这一点，才会进一步加强相关铁路建设，除了俄政府重点提及的两条大动脉，连通远东部分资源产区和港口的太平洋铁路等支线铁路，也在规划建设之中。
【俄罗斯国内一些联通港口的铁路支线也在建设之中】
有一点需要补充的是，俄政府重点强化铁路建设，可以也是意识到了，远东方向上的海路运输，可能会面临新的威胁，只有未雨绸缪，提前开始强化铁路运输能力，才有可能在真正需要的时候，调整物流结构。
简单来说，由于之前的制裁迟迟没能彻底压垮俄罗斯经济，美国将目光转向了中俄贸易，多次炒作称中国维持与俄罗斯的贸易往来，帮助了俄罗斯重建军工产业，甚至对中俄发出了威胁。
如果未来有一天，西方真的决定要对中俄的正常贸易动手，一个必不可少的手段，就是通过限制保险等方式，阻碍中俄间海运的进行。到了那个时候，中俄间贸易就必须更多地转向陆路运输，铁路的作用将会进一步发挥。
【如果海运出现问题，铁路运输在俄罗斯东部物流走廊中的地位将会进一步提升】
换句话说，普京政府现在积极强化远东方向上的铁路建设，核心目标就是强化东部物流走廊，确保这一方向上，以对华贸易为核心的对外经济交流能够正常进行。
如果做不到这一点，包括经济结构、地区发展不平衡在内的一系列俄国内问题，就会逐渐显现出来，进而引发一系列的政治问题。而只要实现了这一目标，俄政府就能够维持经济的稳定，通过保卫经济主权，为捍卫政治主权提供保障。
