质疑它、理解他、成为它、超越它，大概就是这几年来很多国产品牌做混动系统的心路历程吧，最终都走向了P1+P3的技术路线。
长安UNI-Z，新车共推出3款配置，售价区间为11.79-13.19万元。搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，纯电续航为125km。
说说关于长安UNI-Z的初体验
省油是核心，但试驾条件有限，没有给到实测油耗。自DM-i做到比很多日系混动还要省之后，一路高歌，销量大增，那如果这一代iDD能做到比DM-i更省，那确实值得期待。有机会我们拿两款车一起做油耗对比。
关于全新的iDD，有几个信息点：1.5L混动专用自然吸气机型量产热效率43.31%、WLTC馈电油耗5.15L/100km；1200km超长综合续航、零百加速7.4秒。10层Hairpin扁线油冷电机，158kW峰值功率；330N·m峰值扭矩。其中，高效的电机是实现可强制增程的关键。
而开起来如何呢？4个字：电感十足。增程模式下就不用说了，完全就是电驱动的；而混动下也几乎感受不到发动机的接入。这样做最大的好处是平顺、安静、响应好，并且也可以做到能耗的最低化。
NVH和底盘等动态也算是常规表现，噪音控制还不错，整体而言UNI-Z的驾驶品质比起同系列的产品最大的变化就是脱离了运动属性，完全向家用舒适倾斜，安静平顺的特效更让人印象深刻，这应该就是从此前的P2架构转换成P1+P3的变化。
注重人性化设计
静态部分的亮点不算多，还是我们熟悉的设计语言，外观上看起来是运动和年轻的，内饰会更具科技感一点，比如氛围灯的设计等等都是很有想法，很花心思。车身尺寸：4730*1890*1680mm，轴距2795mm，后排最大121mm膝部空间。纯平地板设计28°人体工程学靠背角度，后来也有个不错的体验。
人机交互依然有很多实用和有趣的功能，比如三指的空调盲操，比如一系列的开车载APP，比如车内对车外的喊话功能等等。支持华为的HiCar互联，支持Carlife，但不支持CarPlay，不禁让我好奇，开国产车的用户，还会选择iPhone吗？
很多长安品牌擅长的设计在应用场景上都有非常丰富的想象空间，而且真的不是噱头，是真的有用。比如让车自己开出车位，或者是当你双手提着行李不好放下时也能语言打开尾门。再比如对车外喊话的功能，很多时候接人、过闸门时刚好遇到不好的天气，太冷、太热、下雨时，都不用降下车窗。
总结两个最大亮点，一是人性化设计，二是全新的动力系统，最终油耗表现如何，期待、期待、期待。
