还有三天时间，55岁的雷军，将迎来人生中最后一次创业的关键一役。是成是败，一战定生死。虽然造车不易，但雷军不得不造。
近日，小米集团发布了最新财报。数据显示，2023年小米集团全年营收2710亿元，与上一年的2800亿元相比减少3.2%。
值得注意的是，这已经是小米连续第二年出现营收下滑的情况了，2022年小米集团营收较上年同比大幅下滑14.7%。公司营收连续下滑的背后，反映的事实是小米手机不好卖了。
其实，去年小米IoT与生活消费产品、互联网服务分部的收入，均呈现出同比上涨的态势。
但是，小米智能手机业务，却在去年出现了颓势，无论销量还是营收皆是如此。
2023年，小米智能手机的出货量为1.46部，较上一年的1.51亿部，同比减少了3.3%。与此同时，小米智能手机业务去年录得1575亿元的收入，相比上一年1672亿元的收入减少5.8%。
全球智能手机行业正步入夕阳产业，根据Canalys数据，2023年全球智能手机市场出货量同比下跌4.3%。大势如此，小米确实难以独善其身。
智能手机业务充满不确定性，雷军将方兴未艾的新能源汽车，当做小米新的增长点，以期藉此实现转型。
于是，雷军带领着小米，义无反顾地杀入新能源汽车行业。为此，雷军放言要破釜沉舟，赌上所有声誉为小米汽车而战。
三天之后，小米汽车终于要面世了。小米最近宣布，3月28日将正式发布首款汽车小米SU7并公布其售价。为了这一天，雷军准备了三年之久。
开弓没有回头箭，55岁的雷军即将驶入“风暴中心”，小米汽车首款车型小米SU7，成败与否将在三天后揭晓。
其实，小米SU7的诸多信息早已曝光：
C级高性能生态科技轿车，外观设计形似保时捷；车身尺寸为4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm；
高配版双电机全轮驱动，所搭载电池容量超100度，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百公里加速达到2.78秒，最高时速265km/h，续航里程高达800km。
小米SU7没有揭开的悬念，就是售价了。今年春节刚一结束，比亚迪带头打响了激烈且残酷的价格战，小米SU7的定价如何，能否顺利打开市场依然是个谜。
雷军多次对小米SU7的价格进行预期管理，一再提醒大众这款车不可能便宜，什么9.9万元、19.9万元都是开玩笑，还强调小米SU7驾乘媲美保时捷，配置远超Model 3。
话里话外，都似乎想要消费者接受小米SU7超30万元的事实。
众所周知，小米手机初期营造出极致性价比的成功卖点，获得了亮眼的销量成绩，但后来高端化的进程颇为曲折。
雷军造车，肯定不想重新走一遍老路。所以，对于小米首款车，雷军非常想树立起高端形象。
但是，在价格战卷出天际的新能源友商面前，本就入局较晚的小米汽车如果失去了价格的优势，能有多大胜算呢？雷军陷入两难。
有分析指出，小米SU7的售价大约是在25万元至35万元之间。
雷军非常善于营销，小米汽车当属车圈的“顶流”，拥有其他所有车企都羡慕的额流量。不过，这种流量有多少可以转化为销量，就需要暂时打个问号，最关键在于小米SU7的定价。
造车很难，苹果历经十年耗费百亿美元，最终以失败告终。
雷军造车，无异于一场豪赌。如果赌赢了，小米有望开辟一个极具想象空间的增长极；如果赌输了，所耗费的巨额投入，将会让小米付出惨痛代价，甚至万劫不复。
