历经四年大家盼望已久的北京车展终于开幕了，因为疫情原因，2022年停办了一次。我在网上看了半天，没看到大长腿和一堆的漂亮车模，大家终于把主要精力放到了车上面了。
做为2024年Shou个A Ji车展，22万平Mi的展览面积，117台新车在北京车展全Qiu首Fa，其中跨国公司30台、概念车41台，有278个新能源车型亮相车展。这阵容不可谓不庞大，那是相当的豪华。
电动化、智能化是这个车展的看点，纯电动、混动、氢能多种动力形式同台竞技。自动驾驶、智能网联成为大家感兴趣的亮点。
除了各大汽车品牌外，宁德时代、华为、科大讯飞、亿纬锂能、大疆车载、欣旺达等零部件及科技公司都跑来凑热闹。
本篇文章将和大家分享合资车遇冷，国产车全部亮出底牌，一场汽车淘汰赛是怎么开始上演的；哪家欢喜哪家忧，哪些车企没有参加车展；国产五大车企都带来了什么？为什么我们的国产车卷出天际，我们的汽车产业整体效益加一起还赶不上一个丰田；
01、两个老家伙成了车展的吉祥物和亮点，看看都是谁吧
有人说这届车展Zui亮眼的老车模，就是连车都不会开的周鸿祎。他竟然爬到车顶让大家拍照，你说你这么大岁数了，都快把自个变成吉祥物了，知道不。看热闹不嫌事大，大家都在关心他这次车展看完会买哪个车。玩梗老周是专Ye的，我想他这么卖力刷存在感，决对不是光来看热闹的，让我们期待他肚子里在憋啥小九九吧。
还有一个人被大家评为了“串门王”，他就是雷军。雷布斯是哪家都要看一下，这一圈转下来，表面上乐呵呵，其实压力山大。
因为他看到了对手有多强，不管小米的展台前多热闹，排队排多长时间，在众多车企面前，他们还是小学生，要学的要进步的太多了。
和人山人海成对比的是就少的可怜的哪几个车
小米SU7一上市就对大家关注，他的销量也是很不错，这个车展完后我觉得雷总又该有很多不眠之夜了。
02、北京车展合资车遇冷，国产车全部量出底牌，一场淘汰赛正式开始
这次北京车展各大车企全部亮出了底牌，一场汽车淘汰大战正式开始了，有些车企都杀红眼了，因为大家都没有再犯错的机会了。有人问是谁的主意把小米、吉利和智己放到一起，这肯定是故意的。
这人气把我看出了密集恐惧症了
这届车展有一个明显变化就是国产车这边人山人海，传统的合资大厂展位前相对有点冷清了。Ben田、丰田、大众、日产等主流合资品牌也有电动化车型，但是明显效果不理想。你看下图，这冷冷清清的现场，可以想象一下他们的心情是啥样的。
随着东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、广汽三菱的相继退场，一些销量惨淡的合资品牌也可能会在本届北京车展后迎来至暗时刻，SKD的合资品牌现在已经到了生死存亡的边缘。
好清静的现场和上面形成了强烈对比
一众二线Hao华品牌展出的国际展馆W3馆，成了车展Zui安静的展馆。雷克萨斯和英菲尼迪被称为难兄难弟，销量下跌，展台前人也很少。我们可以想象，这些洋品牌肯定准备好了关税和壁垒大棒，防止我们的新SHI力冲击他们的本国市场。
在电气化弯道超车的影响下，合资车已经开始失去“三大件”的优势，他们在新能源车型面前也是真的力不从心。
这次车展，被好些人吹上天的特斯拉没来，还有高合也没来。观致倒是来了，几乎就没人看。其实像威马和爱驰等好多家造车新Shi力，都倒在了北京车展前。
特斯拉没有新车，还逆势涨价，马斯克把注意力转移到AI领域，注定要让某一批人失望了。
相比新Shi力，东风的神车的雪铁龙也没来，和他的兄弟车型标致一起，为他们不尊重中国市场付出了代价，从年销七十多万，降到了几万辆。
此外，斯巴鲁、斯柯达、一汽奔腾、长安欧尚等品牌均缺席本届北京车展。
小米和比亚迪展台前人山人海
今年4月份，新能源汽车的销量Shou次突破百 分之五十，自主品牌通过价Ge战和新车型的优势在一点一点的在被更多的人接受。
有人把自主品牌排了个队：一、比亚迪；二、长安；三、奇瑞；四、长城；五、吉利，并称为车展五常
造车新shi力以蔚来、小鹏、赛力斯、哪吒汽车等带队，理想、鸿蒙、小米、阿维塔、深蓝汽车等品牌Shou次亮相北京车展。
小米汽车需要排队参观，华为智行S9关注度也很高
华为智行S9
上汽发布Shou款氢燃料增程汽车，荣威iMAX8混合动力MPV；吉利带来了路特斯高定品牌EMEYA和银河E5；哪吒带来了搭载大模型NETA的增程SUV哪吒L；小鹏还带来了一款飞行汽车。反正这要一个一个说，清单会拉老长。
EMEYA路特斯
所有这些国内车企，我们抛开表面这些光鲜的外表，Zhen正挑大梁的还是比亚迪。因电气化进程是他们骨子里的Ji因，这次比亚迪秦的降价，让长安、奇瑞、长城和吉利都有些尴尬。传统三大件还没有完全毕业，就是基本功还在Xiu炼中，就面临了是否向电气化转型的问题。你不转型就会被时代遗忘，你转型太过，传统的基本功就会被荒废。
比亚迪秦L
而比亚迪从造车那一天起，就瞄准的电动车市场。而现在已经发展到了第五代的DM-i系统也正好对接油转电的过渡期。
我看了仰望U7革Ming性技术云辇-Z，这牛皮真不是吹出来的，厚积薄发，让汽车用上了磁悬浮，4个高度集成化的悬浮电机还能能liang回收，给电池充电。整车马力强劲，2.9秒的零百加速和33米的制动距离，真的惊到我了。
比亚迪的仰望家族
但是就是这个车都没有小米SU7的受关注度高，造成这个的原因就是我们不懂汽车的消费者太多。有那么一大Bo汽车小白对技术、性能等完全不懂，还没兴趣。反正小米出来了我们就要去跟。有人形象比喻这些人的脚比脑子好使，直接用脚Tou票。
03、为什么我们的汽车产业整体效益加一起还赶不上一个丰田
在北京车展前，以比亚迪挑起的价Ge战就已经进入白热化。10余家车企、30多个品牌，上百款车型以增配减价为代价，加入到价Ge战当中，合资、传统和造车新Shi力无一幸免。
大家知道我们有好些造车新Shi力，到现在还没有上岸，好些电车全是眯眯眼，还有就是让坦克带坏了的方盒子这些撞脸现象其实就是产品同质化太严重了，你不能让人耳目一新，就只能被动卷入降价潮。
如果车企的成本实力不够，还被动卷入降价潮，在价Ge战面前就会不堪一击，
比亚迪一年的研发费用差不多五百亿，在创新、设计、工程制造上，包括电池全是自主研发，他的成本优势是很多新Shi力所不具备的。
长安这些年在新能源转型的速度也很快，这次车展就带来了启源E07，这款“可变形汽车”。长安有可能成为五强里Di二家放弃燃油车的车企；
E07小车能瞬间变皮卡
奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞汽车、EXEED星途汽车、捷途汽车、iCAR汽车齐聚一堂，这家车企也是纯实力派的，在出口方面做的很好，所以他们的展台前外国人居多。
奇瑞重启风云系列，在第五代 ACTECO 1.5TGDI高Xiao混动专用发动机、无级Chao级电混DHT方面也是有自己实力。希望他们在新能源转型上越做越好。
长城这些年进步也很大，这个偏科的学生插混方面的进步很大。此次长城带着魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城皮卡这五大品牌20多款重磅车型一同参展。还带来了老魏亲Zi试驾的魏牌蓝山智驾版车型Shou发亮相。
长城展台人山人海
五大品牌里吉利垫底了，因为他的新品不多，只有一款号称“银河星舰”的吉利银河科技旗舰SUV原型车，让人看着有点新鲜感。但是吉利的雷神电混效率达到百 分之四十六，满电续航超2000KM，百公里油耗低至2L。但相对于比亚迪，就显得太低调了。
吉利展车
这里不得不提一个特立独行的车企，就是五菱神车团队。别人都在玩高大上，只有他们在玩纯性价比，这次他们带来的五菱星光插混版和纯电版，15分钟200KM的快充速度，和十万出头的价Ge。把低端用户的小心理拿捏的死死的。不得不说这个偏科的学生，生命力真的很强。但是在主动安全这块真的是可圈可点，老百姓的命也是命，我们便宜的同时，也要适当的厚道一点。
这个五菱星光好看吧
汽车制造不是脑子一热，随便聚个草台班子，就能做出一个知名品牌。就在我写这个的时候，我看到有个消息说恒大完全退出汽车市场了。
我们的自主汽车品牌现在表面上一片欣欣向荣，形势大好。在这繁荣的表象之下，谁在苦修内功，谁又在做拉皮哗众取宠，谁是在被Po向市场迎合。
我们现在汽车市场不管有多卷，潮涨潮落，退潮之后，谁的裤衩被冲走了，一目了然。
北京车展雷克萨斯概念车
之所以我的关注点一直是五大自主品牌，就是因为无论是华为的问界、小米的SU7的爆火现象，都是暂时的，小米未来还有很多路要走。另外我不希望看到一大堆的造车新Shi力，扎堆排队，这不正常。我们不要看到一堆眯眯眼，看到一大堆各种品牌看到脸盲。
我们的国产车Zhen正实力是核心技术，只有核心技术跟上了，产品由内至外，表里如一，才经得起市场的考验。到那时我们不用加在一起也干不过一个丰田，只要一个品牌就能让丰田害怕。
所以小米被炒得过热不是什么好现象，这里还有个偏科的好学生理想，一己之力把增程带得大火。可是如果从纯技术层面分析，这个增程完全没法和DM-i混动相比。一个是串联结构，一个是串并联结构。所以靠纯玩概念和营销手段，来造车是不健康的现象。我希望通过这次车展，小米能回去好好总结，在不久的将来给大家带来更多的惊喜。理想也从在增程的基础上把混动玩明白。
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