什么德系霸主自主销冠，什么经典权威与标准答案，在汽车圈即将被充满溢美之词的新闻稿所包围的前夜，我先泼盆冷水：2024的北京车展，就像个由草台班子组成的尴尬舞台。
先是没完没了的“致敬”现象，让人尴尬到无奈。
从车展前刚刚焕新的Macan平替问界M5，到融入奔驰EQ元素、重新上市的智界S7，再到这次车展即将亮相的享界S9，华为仿佛想通过致敬度的比拼来证明自己才是这一波致敬模式的原创者，隔壁后来者保时米的致敬思路完全是对自己的致敬，谈不上多么先进。
好一句“不是貂绒买不起，而是军大衣更有性价比”。可以想象明天的华为鸿蒙智行展台上，大概率又会有一揽子的BBA参数被无情针对、吊打与碾压。
问题在于，各种拳打保时捷、脚踢ABB的自主品牌，嘴炮没输过，但现实好像就没赢过。以离消费者最近的BBA豪华标杆奔驰C级为例，上个月卖出2万台，GLC也达到了1万9，销量攀升的速度和被致敬的声量俨然成正比。
我要是PBBA的管理层，我真要好好感谢中国市场上的这些自来水们，一场接一场发布会热情地帮忙打了那么多免费广告，生怕用户们忘记了PBBA仍是汽车行业的标杆。
第二个尴尬源自想通过频频魔改以自证高端的比亚迪。
继上次仰望系列内饰致敬宾利后，明天即将登场的腾势Z9GT又开始致敬帕拉梅拉——甚至直接明牌，把几台车放在了一起对比，生怕别人看不出致敬的对象与相似程度。
也许是力求实现“青出于蓝胜于蓝”的效果，腾势Z9GT还在帕拉梅拉的经典体态基础上，画蛇添足地增加了大量无谓的线条与装饰。
尖嘴猴腮的大灯与前脸，让网友们直呼难受的侧面特征，就像那些基于所谓的时代新元素把经典旋律一通魔改、试图通过旧曲新编来体现创意才华的三流歌手，自以为是的态度令人尴尬又无奈。
经典太难了，从过去的被频频致敬，到现在的被频频魔改，一众中国品牌好顿折腾，但愣是没走出中国原创的路。
换个角度说，与在营销上持续绑架人民、连发布一个架构平台都要标榜为人民的平台的五菱不同，比亚迪显然想在产品上尽量脱离群众。
法拉利的Speedster，保时捷的四门猎装，不管中国老百姓有没有真实需求、不顾中国市场的用车文化和这几种西方泊来车型有多少紧密关系，只要我造了同款车型，我就挤入了世界高端品牌行列。
如此心急地自证高端，也不知Build Your Dream里的You，指的究竟是作为消费者的你，还是王传福自己。
上一个只想着为自己梦想造车的人，已经在微博上消失近两个月了。
乱象丛生的草台班子，可不单指自主品牌。过去的合资之王们，也搞出了一些让人难以理解、甚至违反常识的产品。
比如在新能源领域迟迟无起色的本田，继油改电的极湃品牌无人问津、旗下两款连车名甚至都鲜有人能正确读出的e:NP1和e:NP2接连折戟后，又搞出了个号称中国专属、但连名字都被中国消费者广泛吐槽的新品牌“烨”。
抛开令人不解的品牌与车型名、旧瓶装新酒的产品力不说，几款烨品牌的新车同此前的极湃系列一样，鬼火少年专属的造型风格实在有点另辟蹊径。倒是做到了原创不致敬，但也让大家明白了想做出饱受认可的原创设计，是件多么难的事。
相比之下，另一边的大众就聪明了很多，既然猜不透中国用户的喜好，不如直接照抄中国品牌的答卷。
大众这台所谓的全新中国DNA概念车ID.CODE，不但前脸设计没了任何大众经典的DNA，泯然和一众新势力电车高度同质化，甚至还套上了小鹏G6的身子，给“致敬”二字又赋予了一层新的含义。
就是不知道大众的用户会因为买到一台浓浓新势力味道的大众标SUV而感到开心，还是小鹏的用户会因为开上了一台被大众致敬的G6而感到欣喜。
总之，大众好像也没那么经典了，“大众只研究中国人”的评价，貌似也不如“大众只研究中国新势力”那么贴切了。
还有车展前上汽大众高管频频对外高喊的口号，声称要对剩下的50%油车用户负责，要做燃油车里最智能的那个选择。结果你也看到了，他们在全新帕萨特和途观L的副驾IP硬塞了一块感官质量约等于自主品牌10年前普及的硕大黑边屏幕，同时用上了10万级五菱宝骏早已装车的大疆智驾系统。
也许一千个人心中有一千种对“智能”的理解吧，就是不知道当那50%的油车用户看到了这种东拼西凑的“智能燃油车”后，会不会咬咬牙加速逃离油车阵营，去拥抱真正的智能化。
毕竟同价位的自主新能源，至少大部分都有自主可控、易于高频OTA的智驾方案，以及一套造型和谐、显示清晰、操作灵活、生态丰富的屏幕和系统。
别忘了上汽一把手的那句名言，核心技术依靠外采、灵魂掌握在别人手中的模式，在智能化时代还有多少竞争力呢？
还有日落西山的马自达，基于长安EPA平台爆改的EZ-6，前脸发光的格栅轮廓致敬凯迪拉克，侧面没了运动低趴的车头车身、离地间隙堪比一台SUV。
马自达可能没想明白，当下的中国市场缺的绝不是一台套马自达LOGO和外壳的深蓝SL03，更不是一台完全违背了马自达用户在意的独立、个性、纯粹标签的电动马自达。相反，为了赶时髦而匆忙凑数的套壳产品，也许只会将马自达在中国深耕多年才慢慢树立的魂动设计形象与人马一体驾控标签瞬间反噬殆尽。
“用心做油车，用脚做电车”——恰如网友的留言，偷鸡不成蚀把米，说的就是想靠捷径赶路、却丢掉了品牌立身之本的马自达你。
即使大家都在致敬的BBA，似乎也没有完美到从头到脚都值得我们用尽全身力气去像素级复刻。
奥迪Q6 e-tron汽配山寨风十足的副驾屏，让人十分怀疑其究竟有没有在智能化上投入的诚意；
宝马Neue Klasse概念车为了创新而创新的上下各缺一角的平行四边形中控屏，让人捉摸不透跟随屏幕倾斜的信息展示方式能给用户带来什么好处；
奔驰EQS时而空洞、时而又露出经典横向格栅图案的前脸，让人彷徨困惑究竟什么才是值得信赖的百年奔驰形象。
“世界就是个草台班子”这句话，在今天的汽车圈被演绎的淋漓尽致。
什么德系霸主、自主销冠，哪有什么经典权威，面对每分每秒都在变的考题，大家手中都没有标准答案，也都在摸着石头过河，硬着头皮闯路。
面对即将铺天而来的新车传播攻势，让我们保持冷静与清醒，记住这就是2024年的北京车展：草根大舞台，你行你也来。
