根据保时捷对外发布的财报显示，在过往的一季度，保时捷的营业利润下降了30%，仅仅为12.8亿欧元，这样的表现也为2022年9月上市以来的最差，足以说明保时捷面临着巨大的生存挑战，如果无法在接下来扭转颓势，保时捷将面临更大的危机。
不仅如此，保时捷一季度销售运营回报率14%，预期14.9%，种种迹象表明，保时捷的发展遭遇了瓶颈，无论是亚太地区还是欧美，保时捷的订单数遭遇了腰斩，用户对于保时捷的信任度正在持续下滑，这也是保时捷财报被人诟病的原因。
保时捷
一方面，保时捷并未积极跟进当下的新能源发展趋势，即便发布了纯电车型，但无论是续航还是做工都饱受诟病，甚至智能化根本不达标，仅仅比现有的燃油车增加了一些鸡肋的配置；另外，并未躬身入局贴近中国消费者，导致近年来高高在上的保时捷遭遇了滑铁卢，当全球车企纷纷想办法讲好中国故事的时候，保时捷依然活在自己的世界里，加价卖车，最终被用户所抛弃。
总体而言，得益于中国新能源产业的持续发展，逼迫传统车企纷纷加速迭代产品，甚至向来以挤牙膏式升级而闻名的大众汽车也不得不承认中国市场是健身房，为了跟上其他产品，从而变得有竞争力，大众也必须升级，所以，在此次车展上，大众的新款车型纷纷用上了难得一见的大屏幕，包括液晶仪表、中控大屏、副驾驶仪表！
而在几年前，燃油车想要拥有定速巡航、后视镜加热、倒车影像等这些在如今几万块的新能源车都标配功能，过去需要加装才可以，而如今传统车企也纷纷选择了标配，所以，消费者要感谢国内新能源车企的发展，正是由于他们的日益壮大，逼迫传统车企让利消费者。
甚至，外观也可以被传统车企玩出花样，低配没有天窗、没有LED大灯、没有好看的排气布局等等，而如今新能源车企全系外观几乎没有什么变化，也逼迫传统车企继续让利消费者。
因此，保时捷也必须明白，过去的销售模式走不通了，不卖裸车、加价售卖、提车等6个月等等，必须全部取消，基础的配置应该全部给到消费者，提升大家的购车体验，从而重拾消费者的信任和喜爱。
写在最后
保时捷品牌力依然还在，但面对来势汹汹的新能源车企，它已经毫无招架，除非积极变革，让利消费者，否则降价促销将带来更大的危机，届时，保时捷将走上奥迪的道路，遭遇生存挑战。
