4月27日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，对特斯拉来说，中国既是需求地，也是生产地。然而，销售和生产都低迷。1-2月，中国市场整体电动汽车销量增长37.5%，但特斯拉的交付量下降6%。有消息称，特斯拉中国上海工厂Model Y、Model 3产量将缩减。
尤金投资证券公司分析师韩秉和表示，特斯拉之所以能够引领电动汽车市场，是因为其规模经济和能够实现这一目标的制造力量，中国工厂是特斯拉的增长引擎。正如预期的那样，中国工厂不仅成为中国国内消费的基地，而且还成为向世界其他地区出口的基地。然而，一位分析师认为，人们越来越担心特斯拉上海工厂可能面临增长限制。中国本土电动汽车制造商之间的竞争加剧，由于欧美对中国电动汽车的贸易壁垒，出口限制变得更加严格。
特斯拉想要通过推出一款普及型电动车“Model 2”来改变这种氛围。如果想以2万美元以下的价格推出Model 2，就必须具备生产成本低廉的量产体制。这就是特斯拉想要在中国和新的墨西哥工厂量产Model 2的原因。
不过，即使是在中国生产，想要打入当地市场也并不容易。在中国，以比亚迪为首的许多价格在1万美元至2万美元之间的电动汽车已经上市，并且已经引领市场。有分析认为，特斯拉最终决定在得克萨斯州奥斯汀超级工厂生产最初的Model 2车型，此前制定的计划被打乱，制造单价提高，势必降低人们对Model 2成功的期待。
来自中国电动汽车比亚迪的挑战也非常强劲。根据韩国汽车研究院发布的报告显示，比亚迪去年的电动汽车年销量为302.44万辆，比2022年增长61.9%。去年第四季度，比亚迪纯电动汽车的全球销量超越了特斯拉。
比亚迪的局限性在于，其对中国市场的依赖程度很高不过，近期海外扩张的步伐有所加快。该公司计划今年在泰国开始首次本地生产，并正在巴西、匈牙利和墨西哥寻求整车生产设施。报告指出，比亚迪的优势包括：基于电池等零部件采购垂直整合的价格竞争力；基于强大资金实力的投资能力等。韩国汽车研究院表示：“考虑到主要整车企业的路线图，预计未来2-3年内，比亚迪与其他公司在全球电动汽车市场的直接竞争将正式展开。”
