丰田卡罗拉作为一款经典且实用的紧凑型轿车，在全球范围内享有极高的声誉。自1966年诞生以来，卡罗拉以其可靠性和经济性成为全球范围内的畅销车型。2020年，卡罗拉的全球累计销量突破了4900万辆，连续六年保持全球单一车型销量冠军的记录。
在中国市场，卡罗拉也取得了显著的销售业绩，截至去年，其在华累计销量接近500万辆。不仅在中国还是全球市场，卡罗拉都被誉为“国民家轿”和“保值之王”。
然而，令人惊讶的是，在过去的几年里，卡罗拉一直稳居轿车销量排行榜前列。之前也经常月销量上万的卡罗拉，上个月在国内市场的销量却出现了大幅下滑。数据显示，目前在售第十二代卡罗拉，今年2月卡罗拉在国内市场的销量仅为2743辆，同比暴跌78%，排名降至第58位。
虽然春节假期对车企的销量有一定影响，但对各家车企的影响几乎都是一样的，也是公平的，为什么其他对手车型还是卖得不错呢？所以春节的影响肯定不是卡罗拉销量排名下滑的主要原因。
一直以来，卡罗拉的主要优势都是可靠耐用、轻松好开，其低故障率和经济的使用成本，加上口碑、保值率等优势赢得了国内消费者的认同。然而，随着国产新能源汽车的崛起，卡罗拉的优势逐渐丧失。比亚迪、长安、吉利等品牌的插混车型在燃油经济性、智能科技、性价比等方面展现出了对丰田卡罗拉的压倒性优势。
而且今年年初，比亚迪、长安启源、哪吒汽车和上汽通用五菱的新能源品牌相继宣布降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。在这种情况下，相比卡罗拉的竞争优势就更加明显了。与卡罗拉的市场表现相对应的是，在今年初率先打响价格战的比亚迪秦PLUS DM-i，2月达到21268辆，同比增长11.9%，夺得上个月轿车零售销量冠军。
不可否认，时至今日，哪怕市场同级对手来势汹汹，卡罗拉依然有其强大的产品实力，依然是一款值得推荐的家用车。然而，随着时代的变迁，卡罗拉要想叫好也叫座却似乎越来越难了。
