长期以来MPV榜单一直被别克GL8霸占，曾经的传奇GM8没能掀起什么风浪，从赛那再到格瑞维亚也没能抢走MPV霸主的身份，直到去年，临近生命末期的GL8被腾势D9反超，但还没等站稳脚跟，GL8就在本次的北京车展发布了新款，也跟上了国产车的势头，直接用越级的别克世纪上的设计语言装配到了GL8的身上，并且把腾势D9曾经大部分的优势给追平，那大局还未定的MPV市场未来会由谁主宰？
腾势D9上市的时候让所有人感觉耳目一新，无论是价位还是外观，纷纷觉得对标的都是丰田埃尔法，可没想到发展一段时间后，大家都会把它和比它更便宜的赛那、别克GL8做对比，自古以来国产车都是以下克上，以下的价位克上的产品力，这以上克下还能成功的真的是第一次见，有可能是因为埃尔法的产品力实在不尽如人意，也有可能腾势D9的产品力超越了它所在的价位，那对比GL8 653，腾势D9的优势在哪里？
首先是氛围感的打造，虽然外形是被诟病的一方面，但内饰的分为参照埃尔法绝对是明智之选，其次是一系列的舒适性配置和全系真皮座椅的体验，再然后就是得益于电动对驾驶体验的提升。
但在底盘方面D9是劣势中的劣势，第一排竟然和第二排的滤震表现差了一个档，而且第一排也没有什么舒适性可言，用车主的话说就是：“底盘太一般了，只有软，没有韧性可言，不熟悉的人开起来很容易昂让乘客晕车”，其次是刹车毫无线性可言，对底盘发表不满看法的车主形容刹车就是轻踩没有，重踩立定。并且最重要的是，一辆MPV的主驾驶座椅竟然找不到一个舒服的位置，但车主还说了，虽然有上述不满，但相比于家里的路虎V6、奔驰V6、宝马v8，还是更愿意去开这台国产电车。
上述优缺点，只有一点是GL8无法逾越的，那就是电动带来的体验，这不这次就加上了PHEV插电混动系统。
其实这代GL8完全可以把它当做一台标准版别克世纪，目前的详细配置还没有曝光，但能确定的是在北京车展这台展车已经用上了NAPPA真皮，冰箱、彩电一应俱全，1.5T插电混动系统也达到了292kW的系统综合最大输出功率，580N·m的峰值扭矩，纯电续航达到了108公里。
除了使用了NAPPA皮之外，GL8陆尊PHEV还调整了第二排座椅靠背的造型及缝线的纹路，增加了座椅阻尼减震器、气袋按摩、气动腰托等功能。
除了功能性上的改变，这次全新的GL8氛围感也是拿捏的绝了，尤其是浅色内饰，这回真的是超越头等舱的体验了。
我们再来看目前MPV的销冠腾势D9，早早的就配备了冰箱，并且在扶手及第二排前方配上了屏幕，虽然有比亚迪的影子，但有这么多的细节设计车内的氛围感也很难不出彩。
D9的座椅纹路相对来说会更复杂，扶手也会更具有设计感，但这不会是影响乘坐体验的至关因素，所以还是要我们实测才能得出新GL8和腾势D9哪台更舒服。在此前的体验中，腾势D9的静态表现堪称无敌，首先极高的车内空间就无形中传递给乘客无限的从容、无限的尊贵，让我们共同期待实测表现。
别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1805毫米，轴距为3088毫米。
腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米。
在轴距上GL8有着一部分的劣势，但根据第三排座椅位置、后备箱余量等变量的不同，甚至是座椅的厚度，具体的乘坐空间还要等到我们实测才能下定论。
总结
腾势D9是台好车，但真正的竞争从现在才开始进行，对于别克来说，653只是开胃小菜，毕竟那是参照几年前的市场打造出来的产品，其实653刚上市时的缺点也很明显，对于30万的车价来说过于廉价，但当时的市场环境没办法，这就是百万以内最佳选择之一的MPV，随后的艾维亚版本质感提升了些，但近50万的价格又让其显得没什么性价比，所以胖头鱼“魔改”的652至今仍是个神话。所以，如果没有传祺GM8、M8，腾势D9等一系列国产车冲锋，我们至今可能都逼不出来GL8用上NAPPA真皮，对于整个公司首款MPV，和主流合资品牌比确实有些不足，但不影响持续优化、持续打造更好产品的决心，国产MPV也在以一个超乎想象的态势发展，期待两台车甚至更多车型的实测体验，也希望传祺、腾势能够奋起直追，早日把别克的底盘技术赶超。
