香港曾一度稳坐全球最繁忙集装箱港口之首，这得益于其在中国经济崛起中所扮演的枢纽角色。如今，香港已跌出前十，这又要归因于中国大陆的崛起，尤其是其自身深水港的发展。
根据航运数据提供商 Alphaliner 的数据，上海仍位居榜首，领先新加坡，目前中国大陆拥有全球十大最繁忙港口中的六个。来自粤港澳大湾区和东南亚其他港口的竞争，加上高成本、供应链和贸易流动模式的转变等因素，减少了香港在集装箱运输中的份额。
香港集装箱运输量连续七年下降，去年下降超过 14%，这是一个警告信号，应该警醒人们确保海运业增长的必要性。政府现已制定了可持续发展战略，利用香港的地理位置、高效的通关、自由港地位和经济体系优势，以及大湾区一体化带来的机遇，将香港转变为国际海运中心和绿色智能港口。
该计划被恰当地称为一项行动计划，因为行动才是重振这个行业的命运所必需的。这个行业雇用了近 80,000 名员工，贡献了超过 4% 的国内生产总值，约 1118 亿港元（144 亿美元）。该计划还促进了贸易和物流业的发展，该行业占国内生产总值的五分之一以上，雇用了约六分之一的劳动人口。
尽管如此，香港整体上巩固了其全球交通枢纽地位，保持了全球最繁忙国际空运港口的地位，一些国际航空公司仍将香港而非内地作为亚太枢纽。这反映了当局增加或更改航线的便利性，以及与湾区货运目的地之间的公路运输联系的便利性。
从这个角度来看，香港仍然是一个很容易进行业务转移的地方。这一切都表明，香港需要重新将自己定位为枢纽港口，以寻求新的增长方式。
