都说电动车管理严格，缺乏人情味，但小行家认为这样说是非常不够客观的，因为根据我所观察，电动车有太多便民管理，有人让我举个例子，小行家就来介绍发生在最近的2项很暖心的管理方式，超标电动车过渡期结束，不禁行，不再直接淘汰。
这是发生在哪里，它们都是电动自行车的生产、销售、保有量最大的省市之一，分别是天津、江苏多地，采取的是超标车不禁行、不再直接淘汰2项便民管理，我认为管理很暖心，值得很多地方学习借鉴，下面就来具体看看吧。
江苏多地，超标电动自行车过渡期截止，但未采取禁行管理
根据规定，江苏省的超标电动自行车过渡期将于2024年4月15日结束，虽然小行家不能确定，江苏所有地方，都采取未禁行的管理方式，但江苏有多个地方，已经明确有这样的便民管理，对于广大超标车的车主而言，真的很暖心。
举个例子，我们就以江苏省会城市南京为例，随着超标电动自行车过渡期结束，车辆还能不能上路，南京车管所明确表示：目前悬挂临时信息牌电动自行车仍可正常上路。而南京作为省会城市，能够起到表率作用，因此，包括无锡、扬州等城市，都也明确4月15日过渡期结束，未采取禁行管理。
小行家提醒：虽然过渡期结束，未采取禁行管理便民管理很暖心，但车主也要注意，各地还是鼓励大家积极更换新国标车，甚至是给出补贴，如果超标电动自行车已经到了该换的情况，还是应换尽换。
天津，违规电动三轮车、四轮车，不再直接淘汰，设置过渡期
天津是我非常喜欢的一个城市，具有很强的包容性，之前就对超标电动自行车，进行过2次延长过渡期，近期，对于违规电动三轮车、四轮车，也就是我们所说的“老年代步车”，采取的管理也很便民、很暖心。
根据天津发布的《加强违规低速电动车管理》通告，对于违规低速电动车上道路设置过渡期，过渡期截至2027年4月30日，在过渡期内上道路行驶的，应当遵守道路安全规定。
这也意味着，天津对于电动三轮车、四轮车管理，即便车辆是超标车的，不能上牌的，但也不会直接淘汰，而是允许继续使用3年。
要知道，一辆电动三四轮车的价格，基本上都是8000~20000元之间，不淘汰，继续用，这样的管理，要给车主减少多少经济损失，要给社会避免多少资源浪费，我们就以保有量10万计算，估算也可达到8亿~20亿，小行家要为这样的决策点赞！
小行家的心里话：
不禁行，不再直接淘汰，是小行家非常支持的观点，最近我看到有专家呼吁，制定政策要多听老百姓的心声，而这样的2项便民管理，我认为就是广大群众的心声，希望自己所在的地方，都能采纳。
当然，便民管理不代表不管理，无论是不禁行，还是不淘汰继续上路，前提条件都是车辆要遵守道路安全规定，所以，超标车的车主想要获得暖心管理，一定要做好自我约束，减少超标车给道路交通带来的隐患，总之，我认为便民管理的到来，离不开车主的努力，只有车辆表现出很安全，才容易被“温柔对待”。对此，你怎么看？也欢迎大家评论交流。
