今年，宁德时代要继续跟磷酸铁锂超充电池死磕。
2024年4月25日，北京国际汽车展览会首日，宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会上介绍，跟去年8月发布的全球首款磷酸铁锂4C超充神行电池相比，神行PLUS电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。
具体来看，神行PLUS电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。
“神行PLUS电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，相当于从北京开到南京而无需中途充电。凭借超级续航能力，神行PLUS可轻松应对日常通勤、城际出行和长途旅行的需求，新能源汽车的畅行半径大幅拓展。”在发布会现场，高焕说。
颇有意思的是，也是在今日的车展中，蔚来汽车董事长李斌在展台对宁德时代董事长曾毓群说，“Robin还是老老实实造电池，把我们成本降一点，这样我们利润能高一点。”
曾毓群当即竖起大拇指回应，“性能提高一点”。
这或许也是宁德时代此次发布神行PLUS电池的意义。
“长续航”、“超快充”的一小步，磷酸铁锂电池技术的一大步
去年8月，宁德时代发布的一代神行电池的续航里程为700公里以上，充电10分钟，实现400公里续航。此次的神行PLUS则将车辆的续航里程提升到了1000公里级别，快充能力则提高到了充电10分钟，600公里续航。
看似“一小步”，实际也是磷酸铁锂电池技术上的不断突破。
以“千公里级”纯电续航为例，据高焕介绍，神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，“将每一颗纳米颗粒放在适当的位置”，实现了超高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。
同时，在电芯结构设计上，宁德时代开发出行业首创的一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率，让神行PLUS的电芯能量密度再创新高。
系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构的双重突破，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，让整车续航超过1000km成为可能。
神行PLUS又是如何做到“1秒1公里”的超级补能速度？据高焕介绍，为了实现充电速度的飞跃，神行PLUS电池采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为轻松高效。
此外，通过拓展极柱过流面积与过流能力等方式，确保在大电流充电时也能快速降温。BMS核心算法方面，最新开发的AI智能极化模型，可实时预估并控制充电电流，让补能更快速、更智能。
值得注意的是，不仅与自身相比，与同行横向相比，神行PLUS电池也显示出了宁德时代作为龙头在创新方面的加速度。
例如，日前国内电池企业正力新能发布的全新电池产品正力.骐龙，实现充电10分钟，续航500公里，纯电MPV续航1000公里以上。而国内另一电池企业孚能科技4月23日量产的SPS超级软包电池，在同样采用磷酸铁锂电池材料的情况下，续航里程超1000公里，电池充电10分钟，续航400公里。
继续跟磷酸铁锂电池路线死磕
不过，一方面是刷新记录，另一方面，此次宁德时代在2024北京车展上发布的“新品”却又显得不那么“新”。
2023年上海国际车展，宁德时代石破天惊般地发布了能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，而在今年，公司却只是在去年下半年新品的基础上，加了一个“PLUS”。
实际上，从凝聚态电池目前的应用来看，据宁德时代首席科学家吴凯在此次发布会上介绍，搭载宁德时代凝聚态电池在吨级以上验证机首飞成功。但车规级凝聚态电池的量产始终未有官方信息发布。业内人士分析，掣肘于成本等诸多因素，凝聚态电池将率先应用于更为小众的航天领域。
因此，宁德时代在此次车展上发布不那么“划时代”的神行PLUS，或许显示出今年的宁德时代要继续走一条扎实稳打之路。也即是曾毓群所说的“性能提高一点”，从而达到李斌的“成本再降一点”的目标。
根据材料划分，市面主流动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。据国内机构高工锂电此前分析，随着下游汽车价格战推进，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的混动电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5-15万元，并主要由磷酸铁锂电池占据。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1—3月，我国动力电池累计装车量85.2GWh，累计同比增长29.4%。其中三元电池累计装车量30.9Wh，占总装车量36.2%，累计同比增长47.8%；磷酸铁锂电池累计装车量54.3GWh，占总装车量63.8%，累计同比增长20.9%。
一直以来，宁德时代是三元锂电池当仁不让的霸主，但在成本更低的磷酸铁锂电池方面，一直跟比亚迪相互较量。
2024年3月单月，宁德时代电池的整体装车占比从2月的55.2%猛降至45%，大幅下降超过10个百分点。而比亚迪在当月的电池整体装车占比从2月的17.8%回升至26.8%，上升9个百分点。
其中三元动力电池装车，宁德时代市场占比67.3%；磷酸铁锂电池装车，宁德时代市场占比34.5%，较2月大幅下降9.2个百分点，比亚迪再次以39.3%的市场份额排名第一，较2月上升10.6个百分点。
显然，借助神行电池和神行PLUS的进一步渗透，宁德时代仍然希望进一步突破在低成本的磷酸铁锂电池方面的市场份额。
据高焕在此次发布会上介绍，去年神行超充电池自发布以来，已经上市4款车型，今年将继续配合推出50多款新车。目前，跟宁德时代在神行超充电池上合作的车企包括极氪、阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安。
宁德时代的神行超充雄心
为了让神行超充电池的渗透率进一步增加，宁德时代也为神行超充电池的全面应用铺设了更广阔的生态环境。
据高焕介绍，宁德时代已正式启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台。宁德时代将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等行业内杰出伙伴，为更多配有神行超充电池的车主提供最便捷，最实惠的用车体验。
宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。依托于全球领先的售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。
宁德时代表示，未来，将整合超充电池产品、超充网络平台和超充车主服务，打造完整的超充闭环生态，以神行速度，推动新能源汽车行业全面进入超充时代。
