近期，备受用户关注的蔚来第二品牌终于有了更多的消息。据悉，该品牌将于今年5月份正式发布，有些意外的是，蔚来的第二品牌并没有采用“阿尔卑斯”的命名，而是最终选名“乐道汽车”，听起来有点土不土洋不洋的，感觉没有阿尔卑斯符合蔚来的调性，不过官方还是给出了一些解释说明，乐道意为“阖家欢乐，持家有道”。这一解释也充分体现出了乐道汽车的定位，即主打家庭用户。
根据目前的信息来看，乐道的首款车型内部代号为L60，该车基于蔚来第三代技术平台NT3.0打造，预计将于第二季度亮相，价格定位20~30万级，对标特斯拉Model Y。很多朋友不禁好奇，开启下沉模式的蔚来能否拼出一个新未来呢？今天就让我们来聊一聊这一话题。
为何开启下沉？
蔚来目前一直走的是高端路线，这次为何要主动下沉，来抢中低端市场呢？
这主要是由于已经是一片红海的新能源汽车市场，依旧存在开拓增量的可能性，具体点说，就是以三四线，甚至是四五线城市为主的下沉市场，可为新能源汽车带来新的发展机遇。根据相关数据显示，目前我国的一线城市新能源汽车渗透率已超过50%，后续增长乏力，而三四线城市的新能源渗透率还不足10%，扩张潜力极大。对此，李斌在之前的内部财报电话会上已经明确表示：下沉三四线城市是蔚来汽车2024年的重要机会。
在此前的发布会上，蔚来方面表示打算推出阿尔卑斯，萤火虫等子品牌，以匹配相关市场的需求。其中阿尔卑斯也就是如今的乐道主要是针对20~30万级的主流市场。上面我们提到乐道的首款车型L60对标特斯拉Model Y，李斌也透露到该车在价格上会比后者便宜10%左右，此外L60也将是20万级纯电轿跑阵营中唯一采取换电方案的产品。考虑到蔚来近几年所积累的技术优势，如果狠狠心进行技术下放的话，L60或许会有不错的市场表现。
不容乐观的现状
造车新势力们普遍面临盈利难的问题，身为曾经的老大，蔚来也未能免俗。根据蔚来所公布的2023年财报显示，去年蔚来全年汽车交付量累计约16万台，同比增长30.7%，总营收为556亿元，同比增长12.9%，净亏损207.2亿元，同比增长43.5%。虽说截止到2023年，全球范围内能够实现盈利的头部新能源车企仅有三位，比亚迪，理想和特斯拉，但是也鲜少有像蔚来这样亏损规模如此巨大的车企。
个人认为，蔚来之所以如此巨亏，主要原因还是因为投入过高。从数据来看，2023年全年蔚来的研发投入为134.2亿元，占据总营收的25%。作为对比，造车新势力的研发投入一般占总营收的10%左右。蔚来的研发投入主要投向电池，芯片，换电，智驾和手机等方面，虽说通过不断的基础研发，蔚来建立起了牢固的技术护城河。但是反馈在财报中，却意味着支出的持续加大，极大的影响了其盈利水平。
其实为了让自己的财报更加好看一些，蔚来也是做了许多努力。为了提销量，李斌打破了不降价的诺言，在去年6月份首次在价格上进行调整，全系降价3万元，这一定程度上带动了其交付量在第三季度的回升。为了减支出，蔚来采用了降本增效的策略，在去年11月底裁员10%，并对三年内不能提升财务表现的项目进行推迟或者削减。然而以价换量不能持久，降本也会有一定的限度，蔚来距离盈利依旧是遥遥无期。
车叔总结
总的来说，蔚来现在所面临的形势依旧相当严峻，至少三年之内难以实现盈利，手头虽有几百亿的现金储备，但总有花完的一天。而作为蔚来的新希望，开启下沉市场的乐道L60也将面临诸多强劲对手的围追堵截，其对标特斯拉ModelY网上没赢过，现实没输过，多少挑战者折戟沉沙。除此之外，小鹏G6，智己LS6等潜在对手也要比它便宜一些，无论怎么看，乐道的突围之路都是相当艰难，蔚来的未来貌似并不美好。
