奥迪A6L真的是赚大了。
3月份的总成绩达到了16,505台（乘联会）数据。
不得不说，这一代奥迪A6L真的是太强了，那协调的设计和恰到好处的比例，辅以经典的奥迪家族语言，彰显出相当高级的视觉格调。或许有人会觉得奥迪A6L过于商务、稳重。但实际上，23款以及24款奥迪A6L在进行调整的时候，还加入了许多小设计，在保持本身风格主调的同时，又多了一丝年轻气质，视觉观感非常强。
再一个就是价格了。
高幅度的下探，让奥迪A6L在当下C级豪华轿车领域中，排名十分靠前，在某种程度上，它已经成为了这个级别的冠军车型。
而同为对手的宝马5系，“日子”可不太好过了。
宝马5系是一台历经多次迭代的产品，无论是底蕴又或者是技术水平，这台车都是数一数二的存在。在第8代版本到来之前，宝马5系可谓是“顺风顺水”。但在第8代版本到来后，宝马5系的市场数据大幅“缩水”。
从销量成绩来看，宝马5系已经连续两个月销量没有突破5000台，市场数据非常差。要知道，在还没有换代的时候，宝马5系月销上万是常态，即便没有大幅的价位调整，但市场反馈依然很出色。
那么又是什么原因，导致宝马5系的表现这么惨淡？
首先，宝马5系的外观在市场争议声很大，虽然年轻了许多，但对于多数用户来说，这一代宝马5系的外观并没有那么协调，而且并没有以往那种大气、豪华的设计质感；其二，宝马5系的内饰设计虽然拥有较强的科技氛围，但无论是屏幕的组装又或者是中控面板的结合，都很“生硬”；其三，这一代宝马5系在配置部分的竞争力也没有第7代版本那么强，这一点我们从市场评价和数据可以看得出来。
总之，第8代版本的宝马5系目前的处境非常“尴尬”，虽然当下的价格做出了调整，但作用不是很大，市场热度持续低迷。
当然，作为一台全新的产品，第8代宝马5系自然有着不少亮点。
动力部分
和23款一样，宝马5系依然有两套动力总成，分别为2.0T低高功率引擎，最大马力为190匹以及258匹。其中，2.0T高功率引擎最大扭矩来到了400N·m，并搭配了8AT变速箱和48V轻混系统，参数表现在目前C级轿车领域中，数据还算不错。
0～100Km/h速度测试
48伏轻混系统的加持，让宝马5系的起步状态更加平顺、舒适，8AT则是保持着高效、精准的换挡质量。在速度达到中段时，宝马5系此时的动态输出依然很饱满，而且这一脚油门下去，我们依然能够感受到那充足的爆发效果。在两次来回测试后，宝马5系的加速成绩为6.5s，速度速度反馈较强。
底盘规格
第8代宝马5系（长轴）代号为G68，底盘部分选用的是双叉臂和多连杆独立悬架，和上一代版本没有太多的变化，不过加入了不少新的配置。同时，针对一些部分做出调整，以便更契合本身的定位。
另一方面，新车给到了我们不错的行驶感受，底盘均衡，既兼顾了操控，又拥有不错的舒适体验。除此之外，宝马5系虽然尺寸做出了调整，但给到我们的驾驶体验还算OK，与奥迪A6L、奔驰E级进行对比，风格是完全不同的。
尺寸加长
第8代宝马5系的长宽高在5175/1900/1520mm，轴距在3105mm，和上一代版本进行对比，新车的尺寸无疑是宽大了不少，而年轻运动化的设定风格，使得该车展现出了更加高级的姿态。除此之外，5系加入了许多全新的元素，例如分体式的尾灯、车窗末端的标识、更精致的轮毂、半隐藏式门把手等等。
当然，我们前面也有说过，这一代宝马5系的外观在市场是不受太多用户认可的。但不得不说，这套风格确实是让我们看到了宝马团队那“前卫、大胆”的设计理念。
往科技氛围方向发展
打开车门，首先映入眼帘的就是那12.3英寸仪表和14.9英寸中控大屏所组成的一体屏幕，且不说观感如何，单从科技氛围方面来讲，这一套屏幕的布局确实展现出了不错的字。同时，iDrive8.5系统的匹配，进而强化了车辆的智能程度。
但有一点要注意，这一代宝马5系除了外观饱受市场争议之外，内饰部分也是“紧跟其后”。具体来看，一体式屏幕和中控台布局的衔接程度并没有那么出色，给我们带来了“拼接”的感觉。在科技美感这一部分，国产新能源做得会比较出色。
宝马5系提供了一块8K大屏，不过只有部分版本才有。在实测中，这个配置给我们带来的反馈还算不错，从智能、应用等多个角度去对比，都达到了同级主流的水准。除此之外，宽裕的后排空间以及丰富配置，进而给我们带来更加舒适的乘坐体验，可谓是多方面兼顾。不仅如此，宝马5系的降噪处理做得要比上一代版本还要出色。
写在最后
这一代宝马5系的“惨淡”局面，我想连宝马自己都没有想到。
外观和内饰的争议声较大、价格没有太多的优势，再加上国产新能源所带来的压力，让宝马5系面临着很大的困境。按照当前的口碑以及评价来看，宝马5系想要在短时间内恢复过来，难度似乎比较大。要知道，C级豪华轿车领域可不仅仅只有宝马5系，还有目前十分火热的A6L和E级，更别提那些大幅下探的二线梯队豪华品牌。
所以在接下来，宝马5系会有什么样子的表现，让我们再等几个月。
