大家好，我是小李。油车用起来的成本是越来越贵了，我这个月感觉都没怎么开车就加了600块钱的汽油了，而这600块钱的油最多就只能让我的车跑1000公里，省点开可能能开到1100公里。如果是换车电车的话，这个月我哪怕是开了2000公里，花在充电上的钱也都不至于要200块。而现在好点的电车也就是15万左右，一辆15万左右的电车和一辆15万左右的油车开10年后，花费会相差多少？今天就来一次性给大家算清楚。
我前天去4S店看了丰田的bz3也对比了丰田的新款凯美瑞2.0E精英版的车型，这两个车优惠后都是15万级别的，由于在4S店看车的时候，销售拿bz3这个车和凯美瑞给我做了一个用车成本的对比，今天就拿续航517公里的bz3和2.0E精英版的凯美瑞来跟大家算一算经济账，每年开1万公里，看看10年后谁的用车成本高。
既然是算经济账那肯定是要先对比两个车的出行成本，丰田2.0E精英版的凯美瑞是一款纯汽油的车型，它的百公里油耗是5.81升，但这个油耗大家就看看算了，实际用车过程中咱们要跑市区、国道和高速，拉平均后的油耗基本上都要维持在7.5升左右才算是正常的，我查了一下，这个车的油耗在网上大部分车主记录的油耗也是在7.3L左右，所以咱们就往高了算，算他百公里油耗是8L，比较合理了。前天我加油的时候92号的汽油是8.3元每升，我估计这个油价以后也不会低太多了，所以咱们就按这个油价来计算，每年开1万公里，凯美瑞需要花6千6去加油，开10年的加油费用就是6.6万。
而丰田的bz3是50度的电池，充满电虽然说能续航517公里，但咱们用车需要什么样的路况都走，而现在谁都知道电车是的续航达成率是比较低的，普遍都在6.5折到7.5折之间。但前面油车的油耗咱们是往大了算的，为了公平，这里电车的续航达成率咱们就往低了算，就按6.5折算。等于是说bz3充满电能跑大约330公里，一年下来最少要给他充30次电，每次50度，总共就是1500度电，如果在家充的话，每度电才5毛钱，但在外面就要一块多。咱们用车不可能一直都在外面充电，所以就把每度电的费用拉高到6毛钱不过份吧？这么算下来的话，一年就要900块左右，开10年的充电费用就是9千。光看出行成本的话，凯美瑞比bz3要多花5.7万。
但bz3这个车的电池质保只是10年而已，10年后咱们不知道电池质量好坏，但如果你想一直开，那肯定是要换电池的，一旦换电池，即便是电池的费用再怎么低，bz3的用车成本肯定都要反超凯美瑞。如果不换电池，开起来续航崩溃太难受，估计就只能卖二手车了。10年的凯美瑞卖6万是没问题的，要知道以前新车还没降价的时候，10年的这种二手凯美瑞车况好的话，是能卖到七八万的。而丰田的bz3一旦电池坏掉，哪怕是二手车也不值钱了，最多就卖3万。算到这里的话，还是电车的出行成本低，bz3比凯美瑞要少花2.7万。但咱们用车不单单是出行成本而已，还有保险和保养的费用是每年固定支出的。
15万的油车第一年的保险费是6千左右，往后只要不出现，保险费会一直降低，最低可以达到2000的水平，咱们就往多了算，拿最高和最低取一个平均值，每年平均保费是4千，10年要花掉4万，保养800一次年，10年后保险加保养要花4.8万。而电车的报废有点悬，我问了一下保险公司的朋友，他们说电车的报废会不会涨要看系统的系数，说白了就是保费每年不固定，今年7千可能明年就是5千，也有可能明年是一万，这没办法算了。所以咱们就算bz3的10年的保费也是4万吧，但电车保养一次400就够了，所以10年后电车的费用是4.4万。对比下来，油车比电车要多花大约3万块。但实际上，电车的用车成本已经反超了。
因为我们在算电池充电的时候，没有算电池衰减造成的续航减少点问题，也没有算10年后油车还能开多少年，电车还能开多少年的问题，未来10年充电价格会不会长还不确定，更没有算电车的维修成本比油车贵的问题。这几个还没细算的项目集中起来以后，油车比电车多花的这3万块早就被扯平了，甚至电车的用车成本还可能会反超。
所以，如果每年只开1万公里的话，开15万的油车和开15万的电车，他们的用车成本最少都是扯平的，甚至电车更贵，省油不一定能省钱。如果大家觉得我算得对的话，麻烦点个赞支持一下，感谢大家。
