在中国西部最大城市重庆的郊区，有一个巨大的标志性建筑，象征着中国过剩的汽车工厂。这是一片灰色建筑群，面积将近一平方英里。曾经在这里工作的数千名员工已经搬走。深红色的装卸码头已经关闭。
这座工厂的前身是一家装配厂和发动机厂，曾是一家中国公司和韩国现代汽车巨头的合资企业。该工厂于2017年开业，配备了生产汽油动力汽车的机器人和其他设备。去年年底，现代汽车以11亿美元的价格出售了该园区。园区内的荒草已经长到膝盖高。
24岁的周哲辉说："以前这里都是高度自动化的，但现在，这里一片荒凉”。
中国有100多家工厂，每年可生产近4000万辆内燃机汽车。随着电动汽车的普及，内燃机汽车的销量正在迅速下降。
上个月，在中国最大的35个城市中，电池电动汽车和插电式汽电混合动力汽车的销量首次超过了汽油动力汽车。
数十家汽油车工厂勉强运转或已经停产。
中国的汽车工业正接近电动汽车转型的起点，预计这一转型将持续数年，并最终夺走其中的许多工厂。中国如何应对这一漫长的转变，将影响其未来的经济增长，因为汽车行业是如此之大，可以改变其劳动力。
对世界其他国家来说，这也关系重大。
中国是世界上最大的汽车市场，去年超过日本和德国，成为最大的出口国。中国汽车的海外销售量呈爆炸式增长。
上海的电动汽车顾问比尔-鲁索说，中国四分之三的出口汽车都是国内市场不再需要的汽油动力车型。这些出口有可能使其他地方的生产商陷入困境。
与此同时，中国的电动汽车公司仍在大力投资新建工厂。比亚迪和其他汽车制造商预计将在本周四开幕的北京车展上推出更多电动车型。
中国的电动汽车销量仍在增长。但自去年夏天以来，增长速度已经减半，原因是中国的消费支出因房地产市场危机而摇摆不定。
中国乘用车联席会秘书长崔东树说："有放缓的趋势，尤其是纯电动汽车”。
中国在电动汽车制造方面也存在产能过剩的问题，尽管过剩程度低于汽油车。电动汽车降价很常见。中国快速增长的汽车制造商李书福周一降低了价格。一天前，特斯拉也采取了同样的做法。中国电动汽车行业的领军企业比亚迪也在2月份进行了降价。大众汽车和通用汽车今年也降低了在中国的电动汽车价格。
工厂靠近中国沿海的汽车制造商正在出口汽油车。但许多濒临倒闭的工厂都在中国内陆城市，如重庆，那里到沿海地区的运输成本很高，出口成本太高。
中国几乎所有的电动汽车都在新建工厂组装，这些工厂有资格获得市政府和国有银行的补贴。对汽车制造商来说，新建工厂比改造现有工厂更便宜。结果造成了巨大的产能过剩。
全球汽车数据亚洲预测总监John Zeng说："中国汽车行业正在经历一场革命。旧的内燃机产能正在消亡”。
去年，汽油动力汽车的销量从2017年的2830万辆骤降至1770万辆，而现代汽车重庆工厂正是于2017年开业。这一跌幅相当于去年整个欧盟汽车市场的销量，或美国全年汽车和轻型卡车产量的总和。
自2017年以来，现代汽车在中国的销量骤降了69%。去年夏天，该公司将工厂出售，但没有其他汽车制造商想要。现代汽车最终将土地、厂房和大部分设备卖回给了重庆的一家市政开发公司，售价仅为2.24亿美元，或价值的五分之一。
该市政公司今年在为该地块寻求保险时表示，它没有新的承租人。
其他跨国汽车制造商也减少了在中国的产量。福特汽车公司在重庆有三家工厂，在过去五年中，这些工厂的产能仅为原来的一小部分。
现代汽车是少数几家在某些地方完全停止生产的汽车制造商之一，其中大部分是外国汽车制造商，尽管该公司在中国仍有三家工厂。
通用汽车印尼公司前总裁迈克尔-邓恩说："似乎并没有协同努力关闭过剩产能，而更多的是从外资转向中资”。
长期以来的基准是，汽车工厂应该以80%或更高的产能运行，这样才能提高效率，赚取利润。但根据中国国家统计局的数据，随着新电动汽车工厂的开业和少数老工厂的关闭，今年前三个月整个行业的产能利用率从去年的75%降至65%。在疫情之前，产能利用率为80%或更高。
如果没有去年大规模的出口，该行业的运营将进一步低于满负荷水平。
中国的制造商，其中许多部分或全部为市政府所有，它们一直不愿减少产量和裁员。长安汽车是一家国有汽车制造商，它的工厂距离前现代汽车厂只有20分钟的步行路程。周日，该工厂的多英亩停车场停满了未售出的汽车。
像重庆这样特别依赖汽油车生产的城市面临着就业困境。组装电动汽车所需的工人数量远远少于生产汽油汽车，因为电动汽车的零部件要少得多。
重庆的汽车工人在接受采访时说，如果他们被解雇，拥有强大技术背景（尤其是机器人技术）的工人可以轻松、迅速地找到工作。但是，半技术工人，包括那些年龄较大、没有参加过培训课程以提高能力的工人，现在找工作越来越难。
周先生说，他在长安申请工作时，"竞争非常激烈"。
不过，如今在重庆，即使是在原工厂附近，也很难找到失业的前现代工人。
中国大多数工厂的工人都是在农村长大的移民，他们与生产汽油车的社区几乎没有联系。因此，一旦失业，他们可以很容易地转移到其他城市或行业。
然而，随着需求放缓，技术含量较低的工人赚取加班费的机会也越来越少，重庆的汽车行业笼罩着一丝阴霾。在现代汽车的旧厂房里，许多地方仍然可以看到现代汽车的招牌，但大门上的一个巨大阴影显示，这里曾经挂着一句乐观的标语："新思维，新可能"。
