看完全新普拉多整场发布会后，带给我们的第一感觉就是作为全新车型，丰田似乎并没有拿出更多的诚意，全新普拉多的产品力在当下市场中依然表现羸弱。
过去普拉多在中国市场能够最大程度放大利润，是建立在细分市场产品稀缺、丰田品牌绝对的影响力等因素的基础之上，即便产品本身并没有过多值得圈点的特性，但依然能够在中高端领域拥有绝对的统治力。
自古打天下容易，守天下难。
多年不改款、平行进口价格参差不齐、缺少国产化车型以及销路受限等，直接造成普拉多销量下行，在此期间国产品牌乘胜追击，抓住硬派越野市场的红利，诞生了坦克、方程豹等多款拥有绝对综合实力的产品，通过电气化的思路解决传统硬派越野车型城市通勤能力差的痛点，并成功撕开越野市场的豁口。
意味着普拉多想要夺回市场，必须要解决目前存在的种种弊端，首当其冲的就是通过车型国产化统一价格扩大销路并无限贴近用户使用需求。
丰田与一汽集团达成国产协议，新车指导价价格45.98万元-54.98万元，相比于上一代车型的确有了一定降幅，但不要忽略该价格区间内有着一位各项表现出色的竞争对手-国产悍将坦克700 Hi4-T，从市场呼声、销量表现以及地位上来看，已经成为领域内的“新王”，全新普拉多想要重新拿回市场必须要具备硬刚坦克700Hi4-T的实力。
回到全新普拉多的产品身上，相较于坦克700Hi4-T还有不小的差距。
最直观的动力系统，全新普拉多搭载了2.4T THS-II混合动力系统，通过发动机、电机以及电气架构强混带来330kw系统综合功率与630Nm系统综合扭矩，性能无法媲美坦克700Hi4-T系统综合功率385kw/800Nm。
作为一款硬派越野车型，动力性能很大程度决定着车辆的越野能力，极限工况下更好的动力性能会为车辆带来更轻松的脱困能力，显然在这方面全新普拉多略逊一些。
与此同时，45.98万元的普拉多以及46.8万元的坦克700Hi4-T价格仅差1万多，越野能力也是大相径庭，比如常用到的前后桥差速器、蠕行模式、坦克掉头、空气悬架、悬架软硬/高低调节等全新普拉多都不具备，而坦克700Hi4-T却是标配，并且970mm涉水深度以及涉水感性系统还将带来比普拉多更好的涉水能力，综合来看，售价接近的车型，普拉多的可玩性远远不及坦克700Hi4-T。
城市通勤工况下，全新普拉多2.4T THS-II混动系统相较于Hi4-T依然存在劣势，这也源于动力系统架构的差异，普拉多是油电混合，而坦克700Hi4-T是插电式混动，前者只能够缓解油耗，而后者则提供了100km左右的纯电续航，日常城区通勤无疑是插混车型更能带来经济、省钱的出行方案。
更何况售价相近的两款车型（普拉多BX版/坦克700Hi4-T极境版）日常驾驶品质也有着非常大的差距。舒适表现上，前后排座椅驾驶电动调节/加热/按摩/通风、后排独立空调、品牌环绕声音响、全车隔音玻璃等全新普拉多都没有提供，但坦克700Hi4-T却是标配，日常用车中的品质遥遥领先于普拉多。
而在智能科技中，普拉多的车机系统还停留在“老年机”的阶段，语音控制、卫星导航、面部识别、车联网、OTA等均没有配备，反观坦克700Hi4-T不仅屏幕尺寸更大观感更好，实现的功能更丰富，还拥有连续语音对话、后排多媒体等强化智能交互体验的配置，为用户带来更先进智能的生态座舱，老年机与智能机的差距一目了然。
所以，全新普拉多的产品逻辑并不算新，配置依然保持着丰田一贯“寒酸”的风格，动力系统带给用户的实际体验也远大达不到当下市场的主流水平，售价却丝毫不谦卑，丰田一如既往的风格。
或许早发布几年，以全新普拉多的产品状态以及丰田品牌强大的号召力还能够为产品带来不错的市场表现，可当下阶段国产品牌在该领域的建树以及硬核的产品素质与更高的品价比必然会成为摆在普拉多面前的一座无法逾越的大山。
