长久以来，被网友称为”大G“的奔驰G级都是财富的象征之一，在国内社交网络上它甚至还被赋予更多属性，话题度一直居高不下。早在去年上海车展，奔驰就已经带来了纯电G级的概念原型车，时隔一年，其量产版全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车终于在2024北京车展前夕迎来全球首秀。
新车是G级越野车家族首款纯电量产车型，拥有电动虚拟差速锁+非承载式车身+电动低速越野挡，其CLTC续航达570km，原汁原味的G级外观+更多样的电动越野新玩法，纯电G级会否像它的燃油版一样受到富人们的青睐？
延续方盒子经典外观
与徕卡M系旁轴相机、Vespa摩托车、MINICooper等传世工业作品一样，G级自1970年代末诞生以来，整个形态和设计元素并没有发生过翻天覆地的变动。时间一长，如此iconic的外表这也成了它安身立命之本。不过随着科技变迁，哪怕是上述的经典产品，也质感和细节上早已经跟随时代的步伐已久，因此我们看到憨豆驾驶的MINI，和路上时髦青年驾驶的MINI，虽然都叫“MINI”，但也明显知道是两个时代的产物。
来到眼前的纯电G级，虽然内核早已“触电”，但它并没有像EQS、EQE那样和对应的燃油轿车（S级、E级）拥有如此巨大的差别，弓形车身、贯穿式前后大灯？抱歉，我仍是我，决不能有违祖上遗传下来的外表，方盒子的身形绝不会一夜之间变成圆滚滚的体态。
纯电G级将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代，标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，甚至还有G级特有的关门声......无不是万千车迷趋之若鹜的dreamcar元素。
不过，G级数十载以来首次出现的电动车，纯电G级还是会在一些细节上彰显独特一下的身份。例如新车采用黑色面板散热器格栅，并以可发光的LED灯带环绕，在解锁及锁止车辆时呈现创新性的动态效果。
另外，略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计，进一步提升了这辆越野车的出行效率。这次亮相的车型为G580EDITIONONE，AMG套件、蓝色车漆、护杠安装孔和比普通版稍宽的轮拱造型，皆为EDITIONONE车型的专属特征。
EDITIONONE还在外后视镜下设置了地面投影装置，显示：STRONGERTHANTIME，意为“比时间更强大”。
车尾设计继续原汁原味保留G级原有设计风格，不同的是，纯电G级的备胎位置搭载可放置工具的装饰盒，与中控锁联动，重量相比之前减轻了40kg，内部可存放充电线和随车工具等物品，最大载物质量为10kg，还原经典“小书包”设计的同时进一步提升实用性。
蓝色刹车卡钳均为EDITIONONE车型的专属配置，此外AMGLine和NightPackage的加入还带来了极具视觉冲击力的20英寸10辐黑色轮毂。
内饰保留原有布局/标配第二代MBUX智能人机交互系统
纯电G级的内饰和燃油版差别并不大，车机标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏。相较前代G级越野车，全新纯电G级越野车优化Burmester3D环绕立体声音响系统的扬声器布局，新增6个声道，并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器，搭配杜比全景声，带来音乐厅般的沉浸式视听盛宴。另外，“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。
驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者在恶劣或不明路况时清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。
在中控台出风口中间可以看到，按键位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把锁的功能。其中，“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少车辆的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限发卡弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
后排可以选装娱乐系统，并在后排出风口下方设有2个Type-C接口和2个MicroHDMI接口，便于乘客把娱乐设备扩展到屏幕上。
换成电动虚拟差速锁/越野玩法更多样
纯电G级传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。
新车搭载4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，赋予车辆挑战极限的无限潜能。
电动时代，强悍智能的电驱系统加持让G级越野车实现比以往更强劲的越野能力。4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令新车的峰值功率达432kw，带来1164N·m的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。
此外，纯电G级的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP;可对动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性。
纯电G级配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。从北京出发，只需一次充电即可抵达泰山脚下。同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。
虽然G级车的买家大多数并不会像实测里面那样在烂路上豁，但奔驰依旧非常重视纯电G级的越野性能，绝不让它做一个花瓶。但对于电动车来讲，最大的噩梦之一就是电池组在路上被磕坏，更何况是路况恶劣的路段，电池组岂不是很容被损坏？对此，奔驰也做出了保护电池方案，将电池和电机封装在梯架内之后，采用Kevlar凯夫拉碳纤维材料作为保护底板，这是一种由美国杜邦公司研制的芳纶复合材料，可以应用与防弹衣、光纤电缆甚至在坦克、装甲车身上。在两年前外媒对伪装测试车的试驾中，奔驰的工作人员甚至还可以在岩石上故意剐蹭EQG的底盘，以展示其强大的保护能力。
正式亮相前，纯电G级经历了家族严苛的越野路况测试。和每一代G级越野车一样，原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。值得一提的是，它一次充电可以往返14次舍克尔山顶，相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，以可靠表现证明其家族纯粹血统。
编辑点评
但G-Class从来不缺话题热度，也无惧过时，无论是过去各种版本的燃油版车型，还是眼前的纯电G级，都能激起全球车坛和车迷们的讨论。那么这会代表燃油G级的消亡吗？作为奔驰旗下最具代表性的车型之一，G级和S级、SL级一样都是图腾般的存在，相信在可见的将来并不会轻易消失。在电动时代，强悍智能的电驱系统加持只会令G级越来越更上潮流，解锁更多新玩法。（图/文/摄：太平洋汽车张文辉-2103）
