很意外，特斯拉突发大裁员！
近日，特斯拉首席执行官马斯克发出邮件，表示将裁减超过10%的全球员工。
据测算，本次裁员受影响的员工将超过1.4万人。
消息刚出，外界还没反应过来，马斯克就延续了他一贯雷厉风行的作风，特斯拉立即开启了裁员工作，有网友透露甚至有员工5分钟左右就办理完了离职手续。
然而反转来得更快，马斯克再一次出人意料，裁员的邮件发出来没两天，他再次向员工们发送了一封内部邮件。
邮件简短但含金量很高，马斯克写道：“在我们重组特斯拉的过程中，我注意到一些遣散费低得不合理，我为这个错误道歉。我们正在立即予以纠正。”
邮件内容一经公布，网上立即议论纷纷，不少网友表示羡慕嫉妒恨，恨自己不是特斯拉的员工。
更有人认为这次裁员，马斯克真的是“裁”出了新高度，“裁”出了新格局。
压死骆驼的最后一根稻草
其实这并不是特斯拉第一次裁员。
在2017年、2018年、2019年和2022年特斯拉就已经进行过四次裁员。
裁员的比例分别为2%、9%、7%和3%。
今年这次裁员发生在4月初特斯拉一季度业绩公布之后，一季度的表现可谓不尽人意。
特斯拉仅交付了36.68万辆车，远低于之前很多分析师预测的44.9万辆的平均水平。
这也是特斯拉自2022年第三季度以来第一次跌到了40万辆以下，与去年一季度相比，交付量减少了8.5%。
中国市场新能源车竞争白热化的态势也给特斯拉带来了不少压力。
今年一季度，特斯拉在中国交付了22.09万辆新车，去年同期的交付量则为22.93万辆。
也许暗淡的业绩是“压死骆驼的最后一根稻草”。
在内部信中，马斯克说裁员是“艰难的决定”：“随着增长，某些部门出现了角色和工作职能的重复。当我们为下一阶段的增长做好准备时，聚焦各方面以降本增效是极其重要的。”
从这可以看出，特斯拉此次裁员的直接原因就是销量下滑，电动车价格战白热化带来的压力所致。
补偿方案的底气何在
据说本次被裁掉的员工，大多数都是入职特斯拉6个月以内的新员工，他们的赔偿方案是0.5N+3，因为不到一年，所以是0.5。
而入职一年以上的老员工的补偿方案就是N+3。
按上述方案，新员工的补偿金一般是4-5万元，老员工则拿到的更多，有人一次性就拿到了十几万元的补偿。
这个方案让很多网友好生羡慕，才上班几个月就拿了大几万。
特斯拉能拿出这个方案，主要原因有两个。
一个原因是特斯拉是目前市场上为数不多的盈利能力强的新能源汽车。
巅峰时期，特斯拉单车利润为7万元，目前虽然下滑到了约6万元，但仍高于奔驰，可以说是世界上单车利润最高的车企。
这其中，在营销方面压缩了不少成本，因为马斯克被誉为“现实版钢铁侠”，他就是超级网红，自带巨大流量，本身就是特斯拉的最佳代言人。
直到2023年，特斯拉才推出了第一个宣传片。
第二个原因是特斯拉这些年发展加速，离不开中国员工的贡献，而且特斯拉也吃到了巨额的中国人口红利。
对比特斯拉美国工人的薪酬，中国员工的工资真的是很便宜。
在特斯拉工作，美国员工的最低时薪是22美元，一天工作8小时，能拿到176美元，约合人民币1267元。
而上海特斯拉工厂一年的产量约为100万辆，按单车6万元的利润来算，利润就是600亿元。
2023年，特斯拉利润总额约150亿美元，约合人民币1080亿，这样算下来，上海工厂的利润占比为56%。
在这样高的利润贡献度之下，特斯拉给出的补偿金应该属于一个合理的范畴。
裁员“裁”出了新格局
然而这次特斯拉裁员让人觉得裁出“新格局”的一点，在于马斯克愿意主动加钱。
虽然有观点认为马斯克补偿遣散费是为了补救特斯拉裁员引发的股价大跌。
毕竟在特斯拉宣布裁员当天，其股价就报收于161.48美元/股，大跌了5.59%。
而后股价继续下跌，一度跌至155.45美元/股，市值跌破5000亿美元，为4957.5亿美元。
但是即使有这方面的因素在里面，也不能不说马斯克还是体现出了一个企业家的格局。
因为一个产品再好，首先得卖出去，能让人们买得起，能够使用它，才可能让人体会到它的好处。
就像当初福特为了提高汽车的普及率，主动提高工人工资，将工作时长缩短为8小时，还实行双休制。
福特愿意这样做，是因为一是要让美国工人有能力买得起汽车。二是要让工人有空驾驶汽车到处游玩，提高汽车的普及率，带动汽车销量。
经济要做好内循环，就要提升劳动者的收入，让他能够买得起自己生产的产品，如果工资性收入不高，除了引发贫富差距的问题还可能引发供需失衡。
写在最后：
工资其实就是劳动者的时间价值，如果企业愿意为劳动者的时间多付钱，那又何尝不是一件好事呢？
希望特斯拉本次裁员中所体现出的新格局能被更多的企业家认可、学习。
