将加油站变为充电站，以满足中国日益增长的电动汽车充电需求，这个主意听上去不错。近日，全球石油巨头壳牌发布最新计划，计划在2024年至2025年间，将旗下至少1000座加油站改造成电动汽车充电站。
在壳牌发布的《2024能源转型战略》中指出，这一战略调整是壳牌响应全球能源转型趋势、配合中国政府推动新能源汽车发展的重要举措。不过，官方在具体的改造方案中用到了“剥离”这个词。他们预计在2024～2025年之内，以每年500座的速度剥离至少1000座加油站，并将其改造成电动汽车充电站。
那么，将加油站改造为充电站，还一改就是1000座，难度大吗？
据了解，加油站改为充电站的难度取决于多个因素，包括土地使用权、电力供应、设施改造、法规遵守以及市场需求等。
首先，加油站通常拥有特定的土地使用权，用于提供燃油服务。将这些土地用途转变为充电站可能需要重新获得许可或进行土地用途变更。这涉及与地方政府和土地管理机构的协商，可能是一个复杂和耗时的过程。
其次，充电站需要大量的电力供应，特别是如果提供快速充电服务的话。加油站的现有电力基础设施可能不足以支持大规模的电动汽车充电。因此，可能需要进行电网升级或安装额外的变电设备，以确保稳定的电力供应。将加油站改造为充电站需要进行一系列的设施改造。这可能包括拆除旧的燃油泵和存储设备，安装充电桩、电缆和连接器，以及建立相应的支付和监控系统。这些改造可能需要大量的投资和时间。
当然，充电站的建设和运营还需要遵守一系列法规和标准，包括建筑规范、电气安全、环保要求等。这些法规与加油站原来熟悉的部分可能有所不同，并且也可能因地区而异，因此在进行改造之前，需要仔细研究和遵守相关法规。另外，部分加油站附近或者已经有了足够的充电设施，那么将加油站改造为充电站就需要更加谨慎。
实际上，将加油站改为充电站并非壳牌的突发奇想。早在2022年，壳牌就已经迈出了其转型的第一步，开始在旗下的加油站增设充电桩，以同时满足传统燃油车和电动汽车用户的需求。在那一时期，壳牌的充电站点数量迅速攀升至2.7万座。仅仅过了一年，这一数字就实现了翻倍增长，达到了5.4万座。所以，壳牌的“油改电”是有成功经验的。
然而，壳牌并未止步于此，他们有着更为宏大的规划。预计到2025年，壳牌将再增设7万座充电站，使总数达到一个新的高度。而放眼到2030年，他们的目标是让充电站数量飙升至20万座，以应对电动汽车市场的迅猛增长。
数据显示，中国新能源汽车销量连续多年位居全球首位，预计到2024年和2025年，中国新能源汽车销量将保持高速增长势头。面对这一巨大市场机遇，壳牌决定以实际行动支持中国电动车发展，加大在中国市场的投入或是一个明智的选择。
