要说2023年最“尴尬”的合资中型车是哪一款？那一定非雅阁莫属。本来已经在市场上站稳脚跟了，可谁曾想，第十一代雅阁上市以后，原来关注的潜在消费者现在是一问一个不吱声。为什么出现这种情况？还不是因为外观设计风格变化太大，在消费者心中产生了一种错觉：这还是那个风流倜傥的雅阁吗？怎么看着像英仕派啊？
其实说实话，作为第十一代本田雅阁的车主，起初我也觉得新款雅阁不好看，它的颜值打消了我想入手它的冲动。不过后来真打算买车了，因为手里预算确实比较吃紧，就先去看了天籁的2.0L高配车型，指导价19.98万那款，除了动力不太行以外，我觉得配置真心蛮适合的，座椅带加热，而且优惠很大，落地花不了多少钱，但库存时间确实太长了。都说买新不买旧，后来朋友推荐雅阁，就想着干脆妥协算了。
毕竟手里预算就这么多，能选的车型真不多。如果在此基础上，再加一个限定条件：燃油车，那可选的车型就更少了。还记得我当时购买十一代雅阁是在去年的11月份，那会儿终端优惠虽然不像现在4-5万这么多，但也有3万左右的优惠力度，全部下来以后，二十多万的价格提了一辆智享版的黑色款，回家以后越看越耐看，越看越好看。
提车回来以后，还没出磨合期，表显平均油耗在13L/100km以上，后来开了1500公里左右，又留意了一下表显数据，平均油耗在10L/100km以上。由此可见，随着里程的增加，油耗数据也会越来越趋近使用场景。我相信以后还会更低。
现在行驶里程到了7000公里，也算是把新款本田雅阁的“脾性”摸清楚了。我这台车搭载经典的1.5T地球梦发动机，最大功率192马力，传动系统还是那台CVT变速箱，这俩也算是老搭档了，在第十代雅阁上面一直兢兢业业，没有出过什么质量问题。
日常开起来我觉得没有给到我太多惊喜，也没有失望。只要舍得踩油门，动力是随叫随到的，而且CVT变速箱也做到了足够平顺舒适，但凡遇到直线道路，推背感还是挺足的。唯一不太好的是，在红绿灯下如果从N挡切换到D挡，此时立即踩油门起步，车子会顿挫一下，不知道是个例还是普遍现象，但如果挂到D挡后，让车辆怠速起步先走一下，再大油门下去，就不会出现顿挫。
此外，这款车的底盘调校也不是很好。底盘偏硬，在颠簸路面上，颠得人难受，换专业术语来说，就是路感较强。但好在整车隔音还不错，目前表显综合平均油耗为8.7L/100km，其中包含了65%的高速或快速路况，以及35%的城市通勤低速路况。还记得有一次高速路平均时速跑了121km/h，表显小计里程平均油耗为5.2L/100km，这个能耗表现还是令我满意的。但在城市短途通勤工况下，频繁的走走停停，表显瞬时油耗最高到了10L/100km，平均时速为30km/h，这个油耗和高速工况相比，经济性确实不算好。
考虑到目前92号汽油市场价格（北京地区8.25元/升）偏高，算下来市区内用车成本较高，每公里油费大概0.82元左右，但结合高速路况来算，平均每公里油费大概是7毛钱。我一个月正常行驶里程在2000公里左右，相当于一个月要准备1400元钱才够用，算下来油费也是不低的，在用车成本和生活成本中占了大头。
结语
先别管本田雅阁的颜值怎么样，就日常驾驶体验来说，这款车蛮好开的。虽然城市短途通勤油耗不太乐观，但如果日常使用场景以快速路为主，或者选择道路通畅的驾车环境出行，用车成本还是很友好的，而且不用为了续航去担心。其实，我觉得就现在的汽车消费环境来说，买车全看个人，没有绝对的值与不值，只要适合自己的用车需求，就是最好的。
