前段时间，余承东在一次发言中称，华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈了，而预计从4月份开始，整个车BU能够实现扭亏为盈。
要知道，自华为进军智能汽车业务以来，之前一直是亏损，累计亏损已经是几百亿了，因为2020、2021年、2022年这三年就分别亏了100亿、80亿、60亿，合计就亏了240亿元，还有2020年前，以及2023年也在亏呢。
不得不说，华为的车BU能够扭亏为盈，真的要感谢余承东，正是因为余承东坚持的智选模式，要是没有这个智能选模式，估计车BU要盈利，还是遥遥无期的。
我们知道，华为一直坚持自己不造车，只利用ICT技术帮车企造好车，利用自己的渠道，帮车企卖好车。
而华为造车之前只有两大模式，分别是HI模式、零部件模式，华为的目标是成为博世这样的供应商。
但后来余承东主导了智选模式，这个模式之前是被质疑的，但如今这三大模式就构了华为车BU的三大模式。
而三大模式中真正赚钱的，目前只有智选车模式，当然众多智选车中，也就只有华为和小康（现名赛力斯）合作的AITO问界，才赚到了钱，和奇瑞合作的智界系列，肯定是没赚钱的。
前年AITO推出了M5，这车一上市就火了，去年再推出新问界M7，这款车又爆了。再推出了M9，这款车更是火的不要不要的。
而之所以问界系列汽车这么火，原因在于问界汽车，是华为深度参与的汽车，华为负责从设计到研发的一系列工作，汽车的核心技术也全部是华为的，赛力斯更多只是代工而已。
很多人认为，买问界汽车，实质就是买华为汽车，所以基于对华为的认同，大家买了问界。
而这个认同感，是基于智选车模式，不黑不吹，如果问界系列不是智选车模式，还是以前的HI模式，类似于阿维塔、极狐这样的汽车会火么，我想大概率是不会的。
目前华为已经和更多的车企有了合作，接下来会有更多的智选车出现，而因为智选车的火爆，让更多的车企清楚了华为的实力。
从上图可以看到，现在华为的HI合作伙伴也更多了，同样的零部件合作伙伴也会更多，未来会无限扩张。
所以车BU能盈利，真要感谢余承东，要不是余承东坚持智选车，华为造车会是什么样，谁清楚呢，盈利在现在肯定是不要想的。
