当地时间4月23日周二美股盘后，全球市值最大的汽车制造商特斯拉发布2024年一季度财报。财报显示，特斯拉营收下降9%，为2012年以来的最大降幅，未达到分析师的预期，因为这家电动汽车公司经受了持续降价的影响。
值得注意的是，特斯拉CEO马斯克称将加速推出更廉价的经适车型，盘后股价飙涨超11%。
财报显示，特斯拉一季度营收同比下降9%至213亿美元，低于市场预期的223亿美元，既是2020年二季度新冠疫情扰乱运营以来的近四年里首次同比下滑，也是2012年以来最大降幅，较去年四季度的251.7亿美元环比下滑超15%，主要由于全球对电动汽车的需求放缓。
一季度的自由现金流为负25亿美元，导致季末的现金及其等价物和投资环比减少了22亿美元，主要由于当季库存增加27亿美元和对人工智能基础设施的资本支出为10亿美元，未来几个月将继续增加核心AI基础设施能力。
在股东大会上，特斯拉重申了对2024年的悲观展望，并告诉投资者“销量增长率可能明显低于2023年的增长率。”
由于对交付疲软、中国竞争和公司持续降价的担忧，特斯拉股价今年暴跌了40%以上。本月早些时候，特斯拉公布第一季度汽车交付量同比下降8.5%。
与去年同期相比，特斯拉能源部门的收入增长了7%，达到16.4亿美元，而服务和其他收入增长了25%，达到22.9亿美元。
电动汽车的销量增长正在放缓，特斯拉和主要竞争对手数月来一直在断断续续地大幅削减电动汽车价格，以刺激需求。特斯拉第一季度的毛利润暴跌18%，部分原因是年初的降价。
特斯拉表示，总销售额包括其高级驾驶辅助系统早期销售的收入，该系统被称为全自动驾驶（FSD）选项。一项名为Autopark的功能在北美发布，使该公司能够确认递延收入。
SienaCapital汽车分析师ChrisRedl估计，特斯拉本季度从FSD获得了高达7亿美元的递延收入。除去监管信贷后，这大约相当于特斯拉汽车收入的4.3%。
特斯拉本月开始进行大规模重组，两名高管DrewBaglino和RohanPatel辞职。马斯克上周在一份全公司备忘录中表示，该汽车制造商将裁员10%以上。
值得注意的是，马斯克表示，正在加快推出“新车，包括更实惠的车型”，这些车型将“能够在与特斯拉现有产品线相同的生产线上生产”。特斯拉的目标是“充分利用”其现有产能，并在投资新的生产线之前实现“2023年产量增长50%以上”。
马斯克在分析师电话会议中表示，更低价车型即使不是今年晚些时候也会在2025年初开始生产。
这些新车型，包括更多经济实惠的型号，能在与现有车型相同的生产线上生产。
此外，马斯克表示，到今年年底，特斯拉将拥有8.5万块英伟达H100GPU用于训练人工智能。
马斯克称，可能会在2025年年底之前销售人形机器人Optimus；在今年年底前，Optimus人形机器人将拥有完成简单的工厂任务的能力。
有分析称，特斯拉在今年头三个月在AI计算中投入了10亿美元，令其更像是AI公司而不是车企。
另一个值得注意的消息，北京时间4月24日凌晨，历经过去几个月的市场传闻、爆照和参数剧透，特斯拉终于在美国官网发布了全新的Model3高性能版，同步开始接受预定。
与前一代Model3高性能版相比，新版本的峰值功率增加32%，峰值扭矩增加16%，同时阻力减少5%。与前一代一样，新的高性能版也配备了更大的刹车卡钳，来控制动力更强的汽车。
特斯拉官网显示，新的Model3高性能版定价为5.299万美元（约合38.39万元人民币），这辆车的续航里程为296英里（约合476公里）。美国官网显示，现在下定，大概5-6月就能提车。
虽然美国网友一开始的关注焦点还是这辆车的续航里程，但很快就被价格引发的热议盖过了——美国网友惊奇的发现，由于美国现行的电动车补贴政策，新的高性能版竟然要比标准长续航版还要便宜！
按照原本的定价，Model3的高性能版（＄52990）要比长续航版（＄47740）高出5000多美元，但由于前者能够拿满7500美元的购车税务抵免政策，而后者现在拿不到补贴，所以反倒是高性能版要便宜2000美元。
马斯克也无奈地表示，现在情况的演变程度远远超过改变庞大供应链和生产系统的可能性。他同时还给网友“添乱”称，美国的电动车优惠政策倒是适用于租赁的Model3长续航版，所以租一辆长续航版的价格仍要低于高性能版。
