为啥油车头疼的底盘难题, 对电车来说却是小菜一碟? 不好听也得听

小岳岳说车2024-04-23 22:01:02  137

有车的朋友都知道,发动机、变速箱和底盘是汽车的三大件,是一辆车的核心,它们直接决定了一辆车的好坏,特别是底盘和悬挂,对整车的驾驶操控影响很大,长久以来,车企们在这方面下功夫,想制造出能让国人认可的底盘和悬挂,碍于技术落后,相关专利都在合资品牌手里,未能有较大的突破,一直被合资车所统治,毫不夸张的说,底盘悬挂是国产车最薄弱的环节,但是小编发现一个比较有趣的现象,那就是油车头疼多年的底盘和悬挂问题,到电车成了小菜一碟,在电车身上看到了很多颠覆性的技术,这是怎么回事呢?说出来别不相信。

传统的燃油车,前悬是麦弗逊式,后悬是扭力梁式,这是大部分车型的悬架设计,有些品牌后悬会选择多连杆式,对燃油车来说,独立悬架可能算是比较好的了。到了电车就大不一样了,先来说大家提到比较多的空气悬挂,它的优点在于能够调节车身的高度,看到这里很多朋友会说,燃油车早就可以调节车身高度了,这不是什么黑科技,能调节车身高度的燃油车售价普遍较高,动辄要几十万甚至上百万,相比较而言,油车电磁减震系统更多的是调节悬架的软硬,跟空气悬挂是有区别的,而一台二十多万的电车就配备了空气悬挂,这是燃油车所不能比的。

除此之外,空气悬挂还能做到车身配平,什么是车身配平呢?简单来说,主驾和副驾都有人,主驾的体重是150斤,副驾的体重是200斤,两边悬架的承重自然是不一样的,配置不平衡,但是空气悬挂就可以让这两个轮的悬挂保持不变,这样一来,车子在行驶过程中,不管是转弯还是调头,整车的驾驶操控不受影响。

说完了空气悬挂,我们再来看液压悬挂,如果说空气悬挂已经比较普及,那么液压悬挂算得上凤毛麟角,目前使用液压悬挂的厂家屈指可数,一方面因为它的技术比较复杂,另一方面成本比较高,纵观众多燃油车,只有早期的法系车和德系高端会搭载液压悬挂,电车又不一样了,比亚迪直接拿出了云辇系统,让那些调侃比亚迪没有核心技术的人闭上了嘴,云辇分别包含了可调悬挂、空气悬挂和液压悬挂,覆盖了所有的底盘悬挂技术。

云辇专门为硬派越野SUV打造了一套液压悬挂,不仅能够调节刚度,还大幅提高了道路通过性,仰望U8搭载的就是这套液压悬挂。不仅如此,云辇系统还能通过传感器,提前预判路况,实现悬架的主动调节,尽可能的过滤掉路面的颠簸,提升整车的驾乘舒适度,有的朋友又会说,这不就是奔驰的魔毯底盘吗?这不是新瓶装旧酒,还是燃油车那一套,如果你这么认为,那可太小瞧云辇了,奔驰的魔毯底盘最大探测距离是15米,而云辇150米甩奔驰一条街,做到了完全碾压,这些技术并不是ppt,这套悬挂已经应用在仰望U9身上,近日,仰望U9已经上市,有机会大家可以去感受下国产底盘技术的天花板。

事实证明,我们的电车技术发展突飞猛进,曾经让燃油车头疼的底盘技术都被电车破解,那么问题来了,困扰我们多年的底盘难题,为什么在电车上迎刃而解?说出来别不相信,小编觉得主要有两个方面的原因。

第一,以前的车主根本不在乎底盘操控。这话可能不好听,但是也得听,事实就在眼前,那些拿着底盘做卖点的品牌,销量都不理想,法系车DS底盘厉害吧,街上几乎见不到,斯巴鲁的四驱厉害吧,估计不少人连车标都不认识,所以说没人在乎底盘,人一生开车的时间不过四五十年,一辈子不超过8台车,开的车少,完全分不清底盘是好是坏,而底盘好坏,它是一种体验,很难通过肉眼直接来分辨,国人买车的目的大部分是为了出门代步,实用方便,驾驶感受和底盘操控,这些虚无缥缈的东西,没人在意,也不是核心需求,还不如“彩电冰箱大沙发”有吸引力。燃油车受欢迎的时候,大家都不关心底盘,觉得可有可无,现在是电车的时代,消费观念变了,消费明显升级,底盘再次被重视起来,还好电车不负众望。

第二,国产电车发展势头迅猛,技术大幅领先。燃油车时期,我们技术薄弱,起步晚,核心技术、相关专利全都掌握在别人手里,只能被牵着鼻子走,即便是自主研发,也需要付出大量人力物力和财力。到了电车,正好来了一个反转,我们的电车发展较早,在汽车制造有着丰富的经验,技术研发优势明显,先下手为强,在这个基础上,我们再加以创新,势必会取得意想不到的效果。

小编总结:现阶段,电车正以不可想象的速度超越传统燃油车的技术,油车曾经难以攻克的底盘难题,在电车身上迎刃而解,电车技术百花齐放,对于习惯了呆在舒适区的燃油车来说,是一个沉重的打击,那些糊弄消费者的品牌,终究会被淘汰,很多人更愿意买电车也就可以理解了,这样一来,我们作为消费者,不再花冤枉钱,就可以体验更多新技术,感受科技带来的乐趣,还是挺有意思的,单冲这个,就应该给电车点赞。

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