与北京车展相关的信息，多到溢出了手机屏幕。争相奔涌而出的图文、视频、H5等，时刻勾画着展馆里的场景：无处不在的铁马、循环往复的安检、震到腿发麻的低音重炮，混杂上醇厚的甲醛味、汗臭味、饭菜味、厕所味，裹挟着相互推搡的人群，只为在展台上搏出或大或小的位置。
连远在德国、法国、美国、日本、韩国的汽车专家与媒体，都感受到即将迸发出的力量。在世界五大车展都名存实亡后，只有在类似于北京车展这样的地方，才能看清楚汽车世界正在发生的变化：
上百个汽车品牌的逃生大战。
车展还没有开始，市场上搏杀的气息已经浓厚了许多。特斯拉在全球裁员后，全面下调了主销市场的产品价格。紧随其后，理想在售车型最低降价1.8万元。从年初开始的价格战，在电动车市场继续升级：
特斯拉的降价可能会吞噬掉其在中国的全部利润。
价格战，已经停不下来了。
电动车头部大户人家的动作，只是全球最大汽车市场卷斗的一部分。更多的状况，甚至在国家统计局的数据里都得到了呈现。整个汽车市场已经连续数年增收不增利，3月份汽车类商品的零售总额同比降幅接近4%。各种消费刺激政策的保驾护航，没有让中国汽车买家的皮夹子鼓起来。9成以上电动车厂家亏损的坑，越挖越深：
对于很多厂家来说，这是最后一次参加北京车展。
在北京车展官方的图示中，没有出现特斯拉的身影，这很马斯克。中国众多的整车制造商中，在参加车展这件事上，也只有特斯拉敢来去自由。这也让上海车展上站到车顶维权的故事，成为了传说。
按照美国专家的说法，马斯克首先需要做的是安抚华尔街。特斯拉的市值已经到了接近于丰田的水平，他要为裁员、销量、新车、自动驾驶等给出更令人信服的解释。在一定程度上，马斯克不是特斯拉的问题，而是答案。缺席北京车展，是特斯拉对电动车市场体感的自然真实反应：
其他汽车制造商面临着更多的困境。
在最近的11年又1个季度中，中国品牌把市占率由40.3%提升至59.8%，达到了历史新高。不过，这并没有让众多中国品牌的收益增加，而是相反。赛麟、博郡、拜腾等已经变成了被遗忘的事故，合创、恒大汽车、高合、威马等，正在成为北京车展的背影。
市场的异动仍然在加剧，不参加价格战的埃安，一季度的销量同比跌去近4成；继续降价的小鹏，还在等着Mona带来神迹；蔚来把销量的翻身仗押注到乐道上；斯特兰蒂斯集团入股的零跑、刚刚推出新车的哪吒、急于扩大销量的极狐、始终在翻车的智己，都需要新剧本才能继续留在台上表演。
按照王传福的说法，在肉眼可见的几年中，合资品牌的市占率会被压缩到只剩10%。从电动车到新能源车再到混合动力的路上，跨国汽车制造商已经被折腾的翻天覆地。惯于研究中国汽车市场的日本专家，发出了疑问：
中国消费者突然之间就对合资品牌失去了兴趣。
在三菱汽车退出中国市场后，丰田、本田、日产、马自达、五十铃、日野等尚在中国有合资业务的品牌，已经乏于应对四处漏风的窘境，谁会成为下一个三菱的争议，在社媒上一直处于热搜的位置。
一向依赖中国市场的德系品牌，在忙着反对欧盟对中国电车进行反补贴调查的同时，继续加大投资。从纯电动到混合动力，从自动驾驶到智能座舱，从动力电池到芯片供应，德系品牌的中国战役，进入到新的阶段。VDA的专家都呼吁，要公平的对待中国品牌：
因为德国汽车厂家已经离不开中国。
即便按照批发量计算，现代、起亚、福特、雷诺等一堆品牌的市占率已经降到了小数点以后，在北京车展上他们只能变成为点缀。
在至少三四家整车企业涉嫌参与打压理想MGEA，并牵涉到小鹏员工的报道中；在W2馆小米、吉利、智己、极越巧遇，发生任何意外都不稀奇的口水中；在京城汽车大佬落马牵涉出新老虎的浮言中，中国汽车市场的淘汰赛丝毫未停：
下一个倒闭的车企，就在北京中国国际展览中心的展台上。
